如果說到兩輪出行工具，現(xiàn)在大家眼中仿佛只有電動車，它節(jié)能環(huán)保、價格便宜、騎行隨意高，是如今非常普及的交通工具，但其實在電動車之前還有一種交通工具也十分盛行，那就是摩托車，只不過因為種種原因，現(xiàn)如今主流的城市都對摩托車展開了“禁摩”管理，曾經盛極一時的摩托車如今已經變成一些摩友們的專屬。

其實，現(xiàn)在的電動車也逐步在趨摩托車化，現(xiàn)在不少電動車速度、動力、續(xù)航也都在向摩托車靠攏，這讓不少人覺得摩托車被禁已經沒有什么影響，但是隨著2019年的電動車新國標的出臺，這讓不少人改變了想法。

根據(jù)新國標規(guī)定，電動車被分為2大類，而屬于傳統(tǒng)定義的電動車被叫做電動自行車，實施了限速25公里/小時，限制電池電壓48V以及電機功率、重量等等都有了明確規(guī)定，而不符合新國標的電動車就被定義為超標電動車，實施禁止上路的規(guī)定。

而對于電動車中趨摩托化的電動車，干脆定義為電動摩托車，需要車主上牌、考駕照、交保險等等手續(xù)，已經和摩托車管理一模一樣，既然如此，很多人就希望摩托車能夠“解禁”，摩托車是否應該被解禁又重回大家的視野。

好消息是，陜西西安率先成為了“解禁”摩托車的第一個城市，而其他的地方雖然沒有完全解禁，不過，摩托車還是迎來2條規(guī)定，摩托車有望“解禁”？車主：前所未有的幸福。

首先是對于摩托車路權的放寬，雖然沒有完全解禁，但是如今有廣東、山東等多地都開始設置摩托車專用車道，保障摩托車的路權問題，不僅如此，摩托車也在有駕照、戴頭盔遵守高速規(guī)則的情況下，允許上高速行駛，這對于摩友們來說絕對是福利。

其次是各地展開摩托車帶牌銷售，摩托車上路不掛牌是非常嚴重的違章行為，而且對于摩托車也無法監(jiān)管，所以，為了提高摩托車的上牌率，更好的為摩托車主服務，所以不少地方都實施了帶牌銷售摩托車，讓車主上牌變得更方便。

小行家覺得，對于放寬摩托車“路權”以及實施帶牌銷售，對于摩托車是一種利好，我們也能看到釋放出的對摩托車的友善信號，比強硬的“禁摩”管理好上很多，也讓所有的車主看到摩托車有望“解禁”的那一天，而如果放開摩托車，那么我們的出行也就不再是電動車和私家車，又多了即快速又靈活性很好的摩托車，出行選擇更加多元化。