自本世紀初以來，杜卡迪（Ducati）一直處于超現(xiàn)實的前衛(wèi)狀態(tài)，各種形態(tài)和大小的怪物和街頭霸王頻頻露面，直到最新版本的杜卡迪街頭霸王V4（Ducati Streetfighter V4）亮相再度讓世人矚目。在瘋狂的街車運動競技場中，抓緊Panigale V4，掀起整流罩，再增加兩個機翼，抬起車把并重新調(diào)整發(fā)動機以提高中低檔扭矩。結(jié)果非常喜人，杜卡迪聲稱的功率和重量比擊敗了其他任何對手產(chǎn)品。
杜卡迪Streetfighter V4車項目經(jīng)理Paulo Quattrinu表示：“一開始，我們決定制造一些瘋狂的東西。”那么超過200匹馬力的街車是否適合道路使用？這一次國外的測試車手將會告訴我們答案。
Streetfighter V4價格
與杜卡迪的許多摩托車一樣，標(biāo)準(zhǔn)版車型就足夠吸引人，但要增加一些亮點就需要選擇高配版，“ S”版本有著更高的配置，更容易讓人流口水，然后說服自己多花些錢。
標(biāo)準(zhǔn)型號售價為17,595英鎊（約14.8萬人民幣），而“ S”版售價為19,795英鎊（約16.7萬人民幣），多花了2,200英鎊可獲得什么？懸架和車輪，S版配備3輻Marchesini鍛造鋁合金輪輞，標(biāo)配為5輻輕合金版本，S版具有電子可調(diào)式Ohlins懸架，標(biāo)準(zhǔn)版上則是Showa和Sachs的組合。
功率和扭矩
所有的摩托車都有自己的賣點，制造商習(xí)慣用各種賣點吸引客戶。當(dāng)杜卡迪（Ducati）推出Streetfighter V4時，肌肉感十足的外形和一對雙翼引起了人們的注意。
不僅如此峰值馬力和峰值扭力都達到了街車的新高度，205bhp（153kW）@ 12,750rpm是的巨大馬力，123Nm（90.4磅-英尺）@ 11,500rpm的強勁扭矩，讓人不敢輕易駕馭。此處的重要措施是在轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提供扭矩。，然直到11,500rpm才達到峰值，但是仍然可以從9000rpm開始獲得90％的可用率，從4000rpm獲得70％的可用率，知道這意味著什么嗎？令人難忘的加速感。
因此杜卡迪為它配備了大量的電子輔助設(shè)備，以此來降低它的駕馭難度，畢竟超過200匹馬力的街車，如果205bhp / 123Nm你都嫌不夠用，那么可以多花4,300英鎊擁有賽車排氣，能夠獲得額外的12bhp馬力，最大輸出可達到217bhp，而且車重會減輕5.5kg。
發(fā)動機，變速箱和排氣
為Panigale V4提供動力的，1103cc排量Desmosedici Stradale 90度V4發(fā)動機幾乎沒有改變，除了專用的制圖和更短的最終傳動比外，還提供了強大的起步能力。街車的目標(biāo)是加速能力而不是最高速度，根據(jù)項目經(jīng)理的說法，最高速度受到限制，這是因為街車缺乏防風(fēng)功能，而且還因為最終的齒輪比，即便如此最高時速還是達到了290km/h。
歸功于杜卡迪的這些工程師，發(fā)動機，變速箱和節(jié)氣門的組合比想像的混亂感覺要光滑得多。有趣的是就像Panigale一樣，為減少散發(fā)到大腿內(nèi)側(cè)的熱量，在靜止中發(fā)動機溫度高于75C / 167F時，后排氣缸也會停用。如今，六速快速換檔變速箱既適用于升檔，也適用于降檔。該發(fā)動機不僅與2020 Panigale V4型號完全相同，還能滿足歐4排放法規(guī)，據(jù)悉歐5版車型正在測試當(dāng)中。
油耗
很多人覺得買得起這種級別車型的人會在乎油耗嗎？實際上很多人確實很在乎，Streetfighter V4配備16升的油箱，實測100km/h油耗為6L左右，這是在行駛100英里混合道路后所得出來的。不到300km的續(xù)航能力,大概在行駛到200km左右時，就該尋找加油站了。缺少油量表會使你會無法享受任何娛樂，加滿油后重新設(shè)置行程之后才能充分享受到駕駛樂趣。
懸掛，底盤
僅重4.2kg的鑄鋁前架直接用螺栓固定在發(fā)動機上，該發(fā)動機又用作底盤的結(jié)構(gòu)元件。然后，將座椅格子式副車架直接用螺栓固定在前車架和后汽缸排的缸蓋上。兩種形式都具有結(jié)構(gòu)和重量減輕的優(yōu)點，并為摩托車提供了更緊湊的設(shè)計，這些都表現(xiàn)出了杜卡迪的一流處理能力。
Streetfighter的雙位機翼比Panigale的單翼窄，并且如果你相信數(shù)學(xué)的話，它們可以在270km/h的時速下，產(chǎn)生28公斤的下壓力，也僅比Panigale輕2公斤。但是它們還有助于提高摩托車的穩(wěn)定性，因為205匹馬力的街車需要一點輔助。如果沒有機翼，單搖臂在過高的速度下可能會對操作產(chǎn)生負面影響。
但不一定要將其歸結(jié)為機翼，在懸架，底盤動力學(xué)和電子配置方面杜卡迪都用盡全力。199公斤的車重表現(xiàn)亮眼，操控起來感覺不錯，它在彎道上具有可預(yù)測性，得益于電子輔助在進行操縱時幾乎不需要過于擔(dān)心。
V4 S配備了高規(guī)格電子可調(diào)式Ohlins前后避震，通過杜卡迪的行車電腦可以輕松管理。通過Ohlins Smart EC2.0的巧妙表現(xiàn)，在各種路況條件下都表現(xiàn)出極高的形式質(zhì)感。腳踏的位置比Panigale更低，更靠前，騎乘位置也足夠舒適，時髦的坐墊提供舒適感，并提供兩種座椅選擇，可將845mm的座椅高度提高到825mm或865mm。
剎車
強勁而可靠的發(fā)動機制動與最新的Brembo Stylema一體式制動鉗（M4.30）相結(jié)合，包括發(fā)動機制動控制，滑動控制和最新一代的ABS系統(tǒng)（帶有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）在內(nèi)的許多電子設(shè)備互相配合，產(chǎn)生了出色的剎車能力。當(dāng)然，所有這些都可以通過屏幕上的菜單進行更改設(shè)置。
倍耐力的Diablo Rosso Corsa II是原廠輪胎的絕佳選擇，它們可靠，用途廣泛，可以快速預(yù)熱，并且在抓地力不太好的地面上也能有效發(fā)揮作用，在進行試乘期間，它們在路面上表現(xiàn)出色，并被證明是Streetfighter的完美搭檔。
科技配置
騎完杜卡迪之后，再去騎2000年的本田VTR1000 SP1，兩代車之間的差異令人驚訝，不僅在剎車，重量，動力，舒適性和油門連接方面，而且這臺本田從技術(shù)上講遠遠落后于杜卡迪，感覺好像是40年而不止20年。有些人更喜歡老式的摩托車感覺和更機械的特性，但是這些車手從未經(jīng)歷過牽引力控制，ABS或線控騎乘等配置，如此可怕的街車如果沒有任何輔助科技配置，其駕馭難度可想而知。
回到Streetfighter，6軸IMU忙于監(jiān)測摩托車的一舉一動，可以提供對摩托車的完美控制，具體取決于個性化騎手設(shè)置，包括起步，加速，制動，牽引和轉(zhuǎn)彎。
5英寸彩色TFT顯示屏與Panigale上的儀表相同，也是轉(zhuǎn)彎ABS，最新一代牽引力控制，滑行控制，車輪控制，動力啟動，快速換擋上下和發(fā)動機制動控制設(shè)置的窗口。包括三種預(yù)設(shè)的騎手模式-街道，運動和競賽，也可以根據(jù)個人的喜好進行修改。值得一試的是找到自己的喜好并優(yōu)化乘車質(zhì)量，增強安全性，舒適性和性能的所有功能。
競爭對手
街車是增長最快的摩托車類別之一，其排量從125cc到1000cc以上都有很多選擇。MV Agusta的新Brutale 1000 RR是唯一在功率方面能與Streetfighter V4匹敵的車型，而其競爭車型只能在扭矩方面擊敗杜卡迪，但是Streetfighter在功率，重量比方面名列前茅。
總結(jié)
Streetfighter V4是很多人期待的那個，它超出了許多人對于街車的預(yù)期。輪胎，剎車，懸架和電子配置都非常強大，動力表現(xiàn)令人印象深刻。并且在加速令人癲狂的時候仍會感到安全。Streetfighter V4不是特別實用，經(jīng)濟，便宜，他只是為少數(shù)人主播的，娛樂價值與騎乘樂趣一樣巨大。具有攻擊性，速度快，可以操控，是街車最完美的表現(xiàn)之一。
優(yōu)點：
- 快速，可預(yù)測的，類似運動摩托車的轉(zhuǎn)向，提供令人難以置信的騎乘質(zhì)量
- 豐富的電子配置
- 強大而可控的動力
缺點：
- TFT面板的后部需要更時尚和空氣動力學(xué)的飾面
- 散熱器周圍的顏色處理不是很協(xié)調(diào)
- 低轉(zhuǎn)速下油門響應(yīng)需要優(yōu)化
