這款售價(jià)為19,500英鎊的SR / S基本款，采用了新的懸架和光滑的無(wú)螺栓車身，與之前的Zero型號(hào)相比，續(xù)航里程提高了13％（僅限于戰(zhàn)斗姿勢(shì)騎行）。和大多數(shù)電動(dòng)摩托一樣，SR / S幾乎沒有噪音，沒有檔位也不必?fù)?dān)心離合器和熄火的問(wèn)題，即時(shí)扭矩和多種輔助系統(tǒng)很大程度增加了一定的安全性。
價(jià)格經(jīng)濟(jì)性
它的售價(jià)幾乎可以換一輛傳統(tǒng)的汽油車，Zero SR / S的基本型號(hào)價(jià)格為19,590英鎊（約16.5萬(wàn)人民幣），高配版為21,590英鎊（約18萬(wàn)人民幣）。高配版包括一個(gè)6 kW快速充電器，以及加熱手把和鋁制桿端。
雖然看起來(lái)非常昂貴，但是購(gòu)買電動(dòng)摩托車，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看可以節(jié)省油錢以及保養(yǎng)的費(fèi)用，這也是電動(dòng)摩托相比燃油車型的一大優(yōu)勢(shì)。因?yàn)?a href="http://www.laitaoyi.com/news/list.php?catid=589" target="_blank">電動(dòng)車型幾乎沒有維護(hù)，除制動(dòng)液外幾乎沒有其他任何液體，SR車型的維護(hù)里程為6500km。即使是皮帶驅(qū)動(dòng)器，也只需要在幾百公里后進(jìn)行初步調(diào)整，沒有傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)則意味著沒有過(guò)濾器或火花塞，而燃油摩托車的年保養(yǎng)費(fèi)用可能在150到400英鎊之間，如果是進(jìn)口車型則花費(fèi)更多，行駛產(chǎn)生的燃油費(fèi)更是無(wú)法預(yù)計(jì)。
顯然電動(dòng)摩托需要在家里為14.4KW電池充滿電，根據(jù)電力成本的不同，充滿電大約需要花費(fèi)3英鎊，滿電狀態(tài)將可持續(xù)行駛160公里左右，因此每100公里大約消耗約為2英鎊。Zero SR / S可以為長(zhǎng)期通勤者節(jié)省很多錢，但是以Zero的價(jià)格，花同樣的錢你可以擁有一臺(tái)大排量摩托車，或者一輛四輪私家車！
續(xù)航范圍
續(xù)航范圍對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)是個(gè)大問(wèn)題，有趣的是Zero對(duì)自己的航程感到滿意，并通過(guò)市場(chǎng)研究發(fā)現(xiàn)，普通騎手在休閑娛樂(lè)中平均騎行約100英里，而每次通勤在20英里左右的占比更大。
Zero聲稱SR / S使巡航里程增加了13％，但這僅在以“戰(zhàn)斗姿態(tài)”騎行時(shí)才發(fā)生，低趴的騎行姿態(tài)會(huì)大幅度降低風(fēng)阻。所以，在高速公路上行駛，保持低趴的騎行姿勢(shì)，你將享受13％的續(xù)航增程，但是有幾個(gè)人會(huì)愿意一直低趴？Zero也表示正常騎行時(shí)，其續(xù)航范圍與街車版SR / F相同，換句話說(shuō)，新整流罩的空氣動(dòng)力學(xué)效果，僅僅是在以跑車的姿態(tài)騎行才是有效的。
以高速公路上的時(shí)速110公里/小時(shí)為例，可行駛130多公里，城市和高速公路相結(jié)合的綜合續(xù)航里程約為175公里。根據(jù)Zero的要求，SR / S的理論續(xù)航能力應(yīng)達(dá)到260km，但是在現(xiàn)實(shí)世界中，行駛距離最終取決于每個(gè)人的騎行方式，駕駛員的體重，環(huán)境風(fēng)力，路面的坡度，甚至胎壓等原因影響，一些身材高大的騎手的來(lái)騎續(xù)航里程自然會(huì)下降。
以本次騎行體驗(yàn)為例，平穩(wěn)行駛之后，在高速公路上行駛了37公里，消耗了20％的電池電量，顯示續(xù)航里程還剩下138公里，然后使用生態(tài)和街道模式，騎行了70公里的路程，剩余58％的電池電量，顯示剩余100公里的續(xù)航里程。
最終，經(jīng)過(guò)非?？斓尿T行，經(jīng)過(guò)高速公路，更多的市區(qū)公路行駛110公里的路程，顯示剩下了26％的電池電量，和46公里的剩余續(xù)航里程。粗略地說(shuō)，這是160公里的續(xù)航范圍，但是行駛超過(guò)120公里之后，騎手就需要開始考慮重新充電。
充電
談到重新充電，你必須將SR / S視為智能手機(jī)，你是如此依賴手機(jī)，因此很少讓它耗盡電量，對(duì)于SR/S亦是如此。充電時(shí)間在帶有快速充電器的標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)和高級(jí)型號(hào)之間有所不同，但最高應(yīng)達(dá)到4.5小時(shí)。騎行SR / S電動(dòng)車上班，插上電源能在下班之前充滿電。普通的3 kW快速充電器在標(biāo)準(zhǔn)車上能在4.5小時(shí)內(nèi)將SR / S恢復(fù)至全功率，而在高級(jí)車型上僅需2.5小時(shí)。
但是，由于每次騎行會(huì)剩下15-25％的電池電量，因此所用的時(shí)間要更少，值得注意的是，由于摩托車會(huì)自動(dòng)優(yōu)化電池，因此最后5％的充電時(shí)間最長(zhǎng)，大約需要30分鐘。使用快速充電30分鐘可將百分比從30％提高到90％，幾乎沒有時(shí)間飲用咖啡。
充電站的可用性或能夠在工作中充電，將是影響大部分人選擇電動(dòng)車型的重要因素。隨著電動(dòng)摩托車和電動(dòng)汽車的發(fā)展，充電站將變得越來(lái)越流行，市場(chǎng)上有許多應(yīng)用程序可以突顯它們的位置。實(shí)際上在世界上某些地區(qū)，甚至可以提前預(yù)訂充電點(diǎn)。
功率和扭矩
如果你以前從未騎過(guò)電動(dòng)摩托車，那么你會(huì)感到驚喜，扭矩是瞬間的。實(shí)際上在馬力機(jī)上，SR / S的峰值扭矩從500rpm開始產(chǎn)生，然后是190Nm的平坦曲線，直到最終消失。沒有齒輪也沒有離合器，在等紅燈時(shí)它將是起步最快的那個(gè)。
Zero SR / S可以在500rpm的轉(zhuǎn)速爆發(fā)峰值扭矩，盡管行駛模式有很大的差異，但這任然是傳統(tǒng)燃油車無(wú)法比擬的。SR / S有四種主要的騎行模式可供選擇：生態(tài)，雨天，街道和運(yùn)動(dòng)。每種模式都會(huì)改變功率特性以及峰值轉(zhuǎn)矩，它們還改變了牽引力控制干預(yù)和再生制動(dòng)的水平（這與常規(guī)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)類似）。
這些模式可以隨時(shí)隨地切換，還有其他自定義模式，你可以在其中設(shè)置摩托車的性能，例如，全功率，無(wú)TC和無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)以進(jìn)行跟蹤動(dòng)作，每種模式都會(huì)在儀表上顯示不同的顏色簡(jiǎn)單明了。
如果你下載了應(yīng)用程序，甚至可以通過(guò)手機(jī)遠(yuǎn)程更改模式，例如，如果你停下來(lái)喝杯咖啡，然后騎摩托車碰到下雨，則可以從運(yùn)動(dòng)改為雨天，而這一切都能在手機(jī)上完成。
應(yīng)用程序還提供對(duì)電子設(shè)備的遠(yuǎn)程控制，與某些汽油摩托車不同，這些模式確實(shí)會(huì)大大改變電動(dòng)摩托車的動(dòng)力和騎行感覺。在“節(jié)能”模式下，動(dòng)力很柔和，最高時(shí)速限制為120 km / h，并且有足夠的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)或再生功能。在城鎮(zhèn)周圍生態(tài)模式已綽綽有余，我猜在任何大城市中，也都可與汽油摩托車進(jìn)行比較，比如KTM Duke 390。
從Eco和Rain到Street的力量都有明顯提高，而全功率模式下的動(dòng)力，可以與鈴木SV650或川崎Z650媲美。進(jìn)入完整運(yùn)動(dòng)模式，SR / S就會(huì)活躍起來(lái)。加速感沒有滯后，沒有猶豫，在高速公路上，快速的從100 km / h加速到130 km / h的反應(yīng)使人震驚。
運(yùn)動(dòng)模式提供油門和動(dòng)力之間的直接連接，與汽油摩托車不同，無(wú)需降檔即可獲得即時(shí)動(dòng)力，而是始終存在，在這種模式下，很難與汽油車相提并論，因?yàn)槠渥罡邥r(shí)速僅為200 km / h，但是這種加速就像踩油門時(shí)的感覺，像騎著一輛大型運(yùn)動(dòng)街車，類似川崎的Z1000。不過(guò)運(yùn)動(dòng)模式的唯一缺點(diǎn)是，它會(huì)迅速降低電池的電量，從而大大減小了續(xù)航里程。
綜合表現(xiàn)
電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)之一就是沒有噪音，你可以在不打擾鄰居的情況下離開房屋，在清晨或者午夜騎行，剛開始時(shí)這是一種超現(xiàn)實(shí)的體驗(yàn)，但是慢慢的逐漸喜歡上這種無(wú)聲的速度體驗(yàn)。
SR / S也沒有檔位或離合器，缺少檔位和變速箱使它變得非常易于騎行，并且因?yàn)闆]有發(fā)動(dòng)機(jī)或排氣裝置，所以也沒有熱量。這有兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)：第一，在夏季，你不會(huì)因?yàn)槠桶l(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量而在交通中受到高溫煎熬。第二，可以將“熱”車直接放入車庫(kù)，而不必?fù)?dān)心孩子們同時(shí)在車庫(kù)里。
重量一直是電動(dòng)摩托車的問(wèn)題，雖然Zero SR / S很沉重，但保持的還不錯(cuò)，與大型運(yùn)動(dòng)燃油摩托車完全一樣。SR / S感覺就像是一輛大型跑車重達(dá)229公斤。229公斤并不是輕巧的東西，但是Zero在底盤操控方面做了不小的努力，以幫助其提升運(yùn)動(dòng)方面表現(xiàn)。完全可調(diào)的Showa懸架在外觀上與F車型相同，但在內(nèi)部是全新的，帶有新的彈簧和改良的墊片疊層。在運(yùn)動(dòng)方面懸架上沒有很多行程，因此行駛平穩(wěn)，但是在急轉(zhuǎn)彎和使用強(qiáng)力剎車時(shí)就顯得有些不足。
離地間隙高對(duì)這種類型的摩托車也有好處，而倍耐力輪胎則可提供出色的反饋，Zero考慮的是運(yùn)動(dòng)旅行而不是全程旅行，其定位像川崎Ninja 1000SX或鈴木GSX-S1000。
如前所述，整體的騎行感受其中一些取決于座位，這更像旅行版的運(yùn)動(dòng)摩托車。新的風(fēng)擋和車身在防止風(fēng)吹動(dòng)方面做得不錯(cuò)，而后座獲得了不錯(cuò)的側(cè)面抓握手柄和不太高的腳踏。
模擬燃油箱中還有足夠的存儲(chǔ)空間，可以容納充電電纜，防水或備用手套，甚至還有一個(gè)方便的USB充電器。但是，與燃油摩托車不同，長(zhǎng)途騎行舒適性不是太大問(wèn)題，因?yàn)槟惚仨毭?00公里左右停下來(lái)充電一次，這將需要夠的時(shí)間也給你足夠的時(shí)間休息，這不是一輛燃油摩托車，你一天不能行駛500公里。
所有的騎手輔助都是可以調(diào)整的，這意味著轉(zhuǎn)彎ABS和牽引力控制這些可以隨時(shí)隨地更改，也可以通過(guò)自定義模式或通過(guò)手機(jī)遠(yuǎn)程禁用。電子設(shè)備通過(guò)敏感的ABS和牽引力控制在SR / S的安全性中起著重要作用。TC干預(yù)并沒有像傳統(tǒng)摩托車那樣減少點(diǎn)火，只是降低了功率/扭矩。在Rain和Eco模式下，你可以感覺到干預(yù)，但是在街頭和競(jìng)賽模式下則不會(huì)。
從許多方面來(lái)說(shuō)，TC在電動(dòng)摩托車上都更具優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樵谛∮?00rpm的轉(zhuǎn)速下會(huì)有如此之多的即時(shí)扭矩，并且直接從節(jié)氣門與輪胎連接。在潮濕的地方，強(qiáng)烈建議保持TC處于活動(dòng)狀態(tài)。
總結(jié)
與普通的汽油摩托車相比，它很昂貴，但是在最初的支出之后，運(yùn)行成本將大大降低。SR / S很難出錯(cuò)，如果你可以在160公里的范圍內(nèi)生活，主要用于通勤和短途旅行，那么這是一個(gè)極好的競(jìng)爭(zhēng)者。為什么不試試呢？盡管最初的表現(xiàn)仍然令人望而卻步，但SR / S提供了真正的替代選擇。
Zero SR / S 主要規(guī)格參數(shù)：
價(jià)格（英國(guó)）：19,590英鎊-21,590英鎊
引擎布局：矩形電池單元，內(nèi)置空氣冷卻
引擎詳情：內(nèi)裝永磁交流電動(dòng)機(jī)
功率：110馬力（82千瓦）@ 5000rpm
扭力：140 lb-ft（190 Nm）@500rpm
最高速度：1200km/h
傳輸：自動(dòng)–皮帶傳動(dòng)
電池：14.4千瓦時(shí)
充電時(shí)間：4.5小時(shí)（標(biāo)準(zhǔn)），2.5小時(shí)（快速充電器）
最大續(xù)航：理論上260公里，高速公路175公里
騎手輔助：ABS，牽引力控制
前懸架：昭和43毫米，完全可調(diào)
后懸掛：昭和中置單避震，完全可調(diào)
前制動(dòng)：雙320mm盤，J-Juan徑向安裝的四活塞卡鉗
后剎車：240mm單盤，J-Juan單活塞卡鉗
前輪胎：120 / 70-17倍耐力Diablo Rosso 3
后輪胎：180/55 -17倍耐力Diablo Rosso 3
軸距：1450毫米
座位高度：787毫米
重量：229公斤-234公斤
