這款國(guó)內(nèi)最火的四缸650跑車(chē)，在一經(jīng)發(fā)布之后基本都是出于供不應(yīng)求狀態(tài)，據(jù)說(shuō)訂單已經(jīng)排到明年去了。發(fā)布會(huì)上的偶然一瞥自然不夠過(guò)癮，到店實(shí)拍以及各種細(xì)節(jié)圖悉數(shù)奉上。

外觀：

本田CBR650R的重量比CBR650F輕了6kg，駕駛姿勢(shì)也更加激進(jìn)，轉(zhuǎn)向把手向前了30mm，腳踏位置向后移并且有所升高，整個(gè)騎行三角更加戰(zhàn)斗。

外觀上無(wú)限接近火刃老大哥CBR1000RR，特別是這款共色涂裝，純正的火紅色非常亮眼，跑車(chē)就要買(mǎi)亮色彰顯運(yùn)動(dòng)氣息。

車(chē)燈：

全新家族式造型采用雙LED前大燈，更加貼近CBR1000RR的神韻，輕量緊湊化設(shè)計(jì)的整流罩，兼顧了高速行駛時(shí)舒適性和車(chē)身的輕盈感。

LED燈組，大燈都是雙燈齊亮狀態(tài)。

儀表

新LCD儀表為全彩色，面積不是特別大，整體布局簡(jiǎn)單大氣科技感非常強(qiáng)，轉(zhuǎn)速顯示和時(shí)速顯示非常明顯，狀態(tài)指示燈T表示 Honda Selectable Torque Control（扭力控制）。

懸掛剎車(chē)

41mm直徑Showa SFF（Separate Function front Fork)倒立前叉，這款避震的特質(zhì)是左叉管采用密封式減震連桿，右叉管則采用設(shè)有長(zhǎng)彈簧的傳統(tǒng)吸震機(jī)構(gòu)，本田稱(chēng)新前叉具有輕量化及高鋼度的優(yōu)點(diǎn)。

而單筒尾避震則提供7段預(yù)載調(diào)校功能。

前輪制動(dòng)卡鉗為NISSIN徑向式4活塞卡鉗，搭配310mm的雙浮動(dòng)盤(pán)。

后剎車(chē)是240mm單碟，配單活NISSIN塞剎車(chē)卡鉗。

車(chē)座

經(jīng)典的分體式坐墊，厚度適中，采用隱藏式后扶手，后座面積尚可，載妹子不在話(huà)下，后座可以用單獨(dú)打開(kāi)，勉強(qiáng)可以容納一件薄雨衣，或者是一幅手套等零碎物件。

發(fā)動(dòng)機(jī)

本田CBR650R采用水冷四沖程DOHC16氣門(mén)并列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，相比較CBR650F，修改了氣門(mén)正時(shí)及活塞，在LED大燈下設(shè)置雙進(jìn)氣口，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供更多進(jìn)氣量，壓縮比提升至11.6：1，轉(zhuǎn)增加1000rpm。國(guó)內(nèi)版本的最大馬力76Ps/9000rpm，最大扭力60Nm/8000rpm，顯然這是經(jīng)過(guò)閹割后的結(jié)果。

而香港版本的CBR650R，最大馬力為95.2ps/12,000rpm，最大扭矩64Nm/8500rpm，和國(guó)內(nèi)版的馬力差距還是相當(dāng)大的。不過(guò)比起它的老大哥CBR1000RR的閹割幅度，這真的已經(jīng)算是非常不錯(cuò)的保留了。

CBR650R的直四發(fā)動(dòng)機(jī)較注重低扭輸出，尤其在4000rpm以下扭力充沛，除此之外還配備了可開(kāi)閉的Honda Selectable Torque Control（扭力控制），和防止后輪打滑的循跡系統(tǒng)，此外，還有滑動(dòng)離合，最大程度避免了激烈駕駛中后輪鎖死的情況。

本田CBR650R目前在國(guó)內(nèi)的售價(jià)為￥109,800元，這個(gè)有說(shuō)貴的有說(shuō)不貴的，比較下同級(jí)車(chē)型：雙缸的川崎Ninja 650售價(jià)￥81,300元，四缸的川崎ZX-6R售價(jià)￥190,900元，這樣比較一下是不是平衡了？

對(duì)于本田鐵粉來(lái)說(shuō)CBR650R的價(jià)格，沒(méi)有特別值得說(shuō)道的地方。對(duì)于追求性?xún)r(jià)比的車(chē)友而言，顯然川崎Ninja 650更合適。對(duì)于追求四缸跑車(chē)的朋友來(lái)說(shuō)，CBR650R非常合適，因?yàn)闆](méi)什么可選的余地，相比之下川崎ZX-6R的價(jià)格更是無(wú)法觸及。所以本田CBR650R大受歡迎的程度是可以預(yù)見(jiàn)的，雖然閹割了但它依然很香！