外觀設(shè)計(jì)
外觀上TRK251與TRK502保持一致，左右對(duì)稱的大眼設(shè)計(jì)，不過TRK251更時(shí)尚，大燈采用了左右透鏡設(shè)計(jì)，燈光照明效果良好，高聳的油箱設(shè)計(jì)以及上揚(yáng)的尾部排氣管，依舊是TRK家族的設(shè)計(jì)方向，不用贅述。
坐姿上，172身高可用半個(gè)前腳掌著地，座高略微偏高了，腳踏也是往后靠，小腿向后曲的角度明顯，長時(shí)間駕駛會(huì)有一定疲勞感。
直線加速
TRK251采用的依舊是貝納利當(dāng)家250發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在街車TNT250以及小幼獅250都有應(yīng)用。單從數(shù)據(jù)上來看，最大功率20kw/10500rpm，最大扭矩20.5N.m/8500rpm才爆發(fā)，典型的高轉(zhuǎn)機(jī)。在中低轉(zhuǎn)速域做急加速時(shí)，會(huì)有拖檔的感覺，如果不猛拉油門就沒有這種現(xiàn)象，國產(chǎn)高轉(zhuǎn)機(jī)的常見現(xiàn)象。
在實(shí)際的騎乘中可以調(diào)到中高轉(zhuǎn)速再換擋加油門，也可以避免拖檔的感覺，動(dòng)力輸出還有余量。網(wǎng)上有摩友采取不換檔，回油直接挑離合的方式測加速，得到0-100最好成績?yōu)?.9s。這種跑加速方式一般為賽車場上使用，比較傷發(fā)動(dòng)機(jī)，我們在封閉道路按保持大油門，迅速捏離合換擋的方式，測得0-100最好成績?yōu)?1.0s，0-90為8.5s，0-60為3.7s。100km/h之后的高轉(zhuǎn)區(qū)域，速度提升依然強(qiáng)勁，提速余量仍很大。
封閉道路我們將速度拉至6檔8000rpm時(shí)，此時(shí)表頭速度已經(jīng)達(dá)到128km/h，受制于道路因素，沒能繼續(xù)測得更大極速，在正常騎行，包括高速騎行來說，符合250級(jí)別的動(dòng)力水準(zhǔn)，且加速全程車身一直表現(xiàn)得很穩(wěn)定。
這套動(dòng)力系統(tǒng)放在TRK251上可以說是恰如其分，中高速動(dòng)力充沛，提速余量大，超車信心十足，中低轉(zhuǎn)區(qū)扭矩不算強(qiáng)勁，但足夠日常使用。
制動(dòng)感受
TRK251采用的是前倒立式前剎，后中置減震器的設(shè)定，搭配前110/70-ZR17,后150/60-ZR17的象牌半熱熔輪胎，風(fēng)格偏向于公路旅行，在實(shí)際的測試中也印證了這點(diǎn)。在正常的公路騎行中，加速和制動(dòng)，這套輪胎都表現(xiàn)得非常穩(wěn)，抓地力從沒有不足的狀況，配合ABS的介入，給你的剎車信心非常足。
緊急剎車的測試中，前剎車的手感較硬來的也更直接，感覺前輪ABS介入較晚。后輪的剎車調(diào)教的較軟， 但ABS介入的較早，輕點(diǎn)剎車即開始工作。這點(diǎn)在公路騎行中效果不錯(cuò)，可有效防止緊急狀況下輪胎出現(xiàn)甩尾。測50-0時(shí)，實(shí)際瞬間速度都靠近60km/h，每次后剎都是一腳猛踩死，前剎大力捏下，ABS配合象牌半熱熔胎，剎車的穩(wěn)定性非常好，車輛始終都是一條直線穩(wěn)穩(wěn)地停住，無絲毫側(cè)滑和甩尾。最終測得30-0最好成績4.1米，50-0最好成績11.5米，在國產(chǎn)車?yán)铮琓RK251這個(gè)制動(dòng)表現(xiàn)算是優(yōu)秀了。
彎道體驗(yàn)
在剛修好的柏油路面，有一段長長的s型彎，測試了下高速過彎。進(jìn)彎前2檔加速至56km/h，然后加至3檔78km/h，通過第一個(gè)右彎，降至2檔調(diào)整一下腰部位置，來到左彎，車身很自然的就向左傾倒，通過左彎時(shí)速度已攀升至4檔97Km/h的高速。
在整個(gè)彎道過程中，檔位切換很順暢，也沒有較硬的腳感，變速箱調(diào)教不錯(cuò)。同時(shí)，這套象牌輪胎在吃地方面也表現(xiàn)良好。如果拿TRK251在我們?nèi)粘Ｏ肴ゼで榕苌剑隙ú粫?huì)讓你失望。這套減震，中高速過彎，支撐力也是足夠的，沒有偏軟的感覺，而在非鋪裝路過濾震效果也不錯(cuò)，兼顧性做得相當(dāng)不錯(cuò)。
非鋪裝路
首先說到TRK251可關(guān)閉的ABS操作，更能享受到非鋪裝路面的樂趣。這套輪胎在公路路面的表現(xiàn)是優(yōu)秀的，值得稱贊，但在非鋪裝路面的吃地方面明顯有一些不足，咬地不夠的狀況時(shí)有出現(xiàn)。
與此同時(shí)前減震器的設(shè)定是給人以前段較軟而后段偏硬的設(shè)定，這在我們低速通過沙土路面時(shí)，路面的凹凸都能被很好的過濾掉，車身始終穩(wěn)定，沒有較大幅度的起伏感，而在速度上來之后，前減震后半段的硬感就表現(xiàn)出來了，路面的起伏直接傳遞到手把部位，手部壓力較大。
TRK251測評(píng)花絮（完整視頻后續(xù)推送）
總的騎行感受來說，TRK251雖然是高轉(zhuǎn)機(jī)，但得益于250排量，中低扭矩雖談不上強(qiáng)勁，但還是夠用的。你可以拿它去跑高速摩旅，國道省道超車也不費(fèi)力，搭配這套輪胎去跑個(gè)山也是足夠的，一定距離的非鋪裝路面也沒有問題。
但是要在較長的非鋪裝路上，進(jìn)行中高速騎行，這套輪胎胎紋過淺，其抓地力就顯得力不從心了，土路爬坡也會(huì)感覺打滑。這也是這款車的定位，一條輪胎也沒法兼顧所有路況，偏向公路旅行輕度拉力的設(shè)定，就此定位的測評(píng)表現(xiàn)還是很可以的。
震動(dòng)及噪音
震動(dòng)抑制在5000以下的低轉(zhuǎn)速區(qū)域表現(xiàn)良好。5000轉(zhuǎn)之后開始震感加大，振幅隨著轉(zhuǎn)速增加而增加，但好在一直到120以上，腳踏及座墊也沒有發(fā)麻的感覺，即震動(dòng)頻率一直不高。震動(dòng)儀測得手把處怠速最大振幅為0.158mm，大油門最大振幅為0.121mm，變化不大，腳踏位分別是0.036mm、0.30mm，變化較大。在國產(chǎn)單缸250車型里，TRK251的震動(dòng)抑制算好的了。
噪音方面，排氣聲浪中規(guī)中矩，低沉略發(fā)悶感，噪音強(qiáng)度也是常規(guī)水準(zhǔn)，實(shí)際測得怠速下的最大噪音為84.6分貝，滿油門下為107.9分貝。
TRK251聲浪及噪音小視頻（完整測評(píng)視頻，本號(hào)近期推送）
最后說下油耗，本次新車測評(píng)起始里程2.3km，結(jié)束里程為111.4km，消耗汽油4.7升，折算油耗為4.3L/100km，測評(píng)中暴力騎行及測極速次數(shù)很多（第二天給車友試駕又多次體驗(yàn)0-100急加速），極大拉高了油耗，實(shí)際油耗預(yù)計(jì)在3.6 L/100km左右，在250排量中油耗水平一般，17升油箱有效續(xù)航可達(dá)400公里。
最后總結(jié)下優(yōu)缺點(diǎn)。
優(yōu)點(diǎn)：
象牌半熱熔寬幅輪胎搭配博世ABS，制動(dòng)穩(wěn)定性很高，給人非常大的信心；
前軟后硬的減震調(diào)校很不錯(cuò)，很好地兼顧了騎行舒適性和高速過彎的支撐性； 操控比較輕，不顯沉重感；
配置較高，19800元的價(jià)格，性價(jià)比高。
缺點(diǎn)：
中低轉(zhuǎn)速急加速時(shí)，有拖檔現(xiàn)象。
總評(píng)
TRK251延續(xù)了TRK502的設(shè)計(jì)方向，各類名牌配置的加持，小拉力和公路旅行兼顧的設(shè)定，雖然有槽點(diǎn)，但19800元的高性價(jià)比定價(jià)，讓這款車仍不失為一款佳作。
特別感謝常州優(yōu)機(jī)車商貿(mào)公司（貝納利旗艦店）提供車輛。
