新款Multistrada950車系在外觀方面更加向Multistrada 1260靠攏，有著同樣銳利的頭、尾部造型，標(biāo)志性的喙?fàn)钸M(jìn)氣口等家族特征，以及相同的側(cè)擾流板造型。Multistrada 950還有著20L的超大油箱容積，很好的兼顧了長(zhǎng)途行駛與日常使用的需要，前19寸后17寸的輪轂搭配、扁扁的雙出排氣和后搖臂造型則都傳承自1260 Enduro。另外輪轂方面還采用了全新的Y字十輻鋁合金鍛造輪轂。
Multistrada 950搭載的是經(jīng)典的TESTASTRETTA11° L型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣量937mL，采用了94mm×67.5mm的缸徑和沖程。在電子燃油噴射系統(tǒng)的伺服下，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力為113HP（9000r/min），最大扭矩則是95N·m（7750r/min）。簡(jiǎn)單來說，這是一臺(tái)偏向于中低轉(zhuǎn)速、兼顧高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)。定位于多功能用途的Multistada 950，要的不僅僅是高轉(zhuǎn)速的激情，而是更加偏重于中低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動(dòng)力輸出，因而缸徑?jīng)_程比屬于比較溫和的1.39，在3500轉(zhuǎn)-9500轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都可以提供80%以上的扭矩輸出。在實(shí)際試駕過程中，以100km/h速度巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只需要4000r/min左右，顯得異常輕松。充沛的中低轉(zhuǎn)速扭矩，不必拉高轉(zhuǎn)速就能獲得強(qiáng)大的力量，這意味著出彎時(shí)更有力的加速、騎行時(shí)可以更少的換擋，公路駕駛時(shí)讓騎手感到動(dòng)力更實(shí)用、更容易獲得、駕駛樂趣更多。
新的Multistrada 950車系還獲得了電控系統(tǒng)的全面升級(jí)，基于博世IMU慣性傳感器，Multistrada 950標(biāo)配了杜卡迪GTC牽引力控制系統(tǒng)以及博世的彎道ABS系統(tǒng)，讓騎手在彎道中激情劈彎時(shí)，即便遇到意外狀況也能在彎道中放心大膽的進(jìn)行制動(dòng)避讓，極大提高了安全性。另外電控系統(tǒng)還有著剎車聯(lián)動(dòng)功能，智能分配前后輪制動(dòng)力，得到最大制動(dòng)效能。制動(dòng)配置方面前制動(dòng)采用雙Brembo對(duì)向四活塞輻射式卡鉗搭配320mm雙浮動(dòng)盤，后制動(dòng)采用Brembo雙活塞卡鉗配265mm制動(dòng)盤，配合Brembo直推式上泵，這樣的制動(dòng)組合可以輕松剎停這臺(tái)236kg的猛獸。同時(shí)駐車控制系統(tǒng)在坡道時(shí)也能提供良好的安全輔助作用。
為了在各種路況下Multistrada 950都能為騎手提供舒適的駕駛，杜卡迪為其設(shè)置了四種駕駛模式，預(yù)設(shè)了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力特性、防抱死系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)（8段可調(diào)）的干涉程度，騎手可根據(jù)不同需求隨時(shí)切換。大大增強(qiáng)了對(duì)各種路況的適應(yīng)能力，無論高速公路還是山間公路，無論城市街道還是鄉(xiāng)村土路，都能為騎手創(chuàng)造提供舒適安全的旅途。
運(yùn)動(dòng)模式屬于全動(dòng)力輸出模式，油門響應(yīng)直接爽快，提供強(qiáng)有力的加速。牽引力控制系統(tǒng)設(shè)置在較低的擋位，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)處于2階，解除了防止后輪翹起的功能。旅行模式下兼顧性能和舒適性。同樣提供全功率輸出，但油門響應(yīng)更加平順，牽引力控制系統(tǒng)處于較高的擋位，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)處于3階，強(qiáng)化了制動(dòng)穩(wěn)定性能，防止后輪翹起。城市模式適合弱抓地力路面和城市街道，安全性能優(yōu)先于運(yùn)動(dòng)性能。該模式屬于動(dòng)力弱化模式，峰值動(dòng)力被削減至55kW，油門響應(yīng)比較溫和，牽引力控制系統(tǒng)處于更高的擋位，抱死制動(dòng)系統(tǒng)處于3階，后輪翹起被阻止以保證安全。在試駕過程中還遇到了幾段非鋪裝的碎石和沙土路面，這時(shí)輕觸按鈕，將駕駛模式切換到耐力模式，該模式下，最大功率被抑制，油門響應(yīng)平穩(wěn)，牽引力控制系統(tǒng)自動(dòng)降到2階、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)降到介入遲緩的1階，幫助騎手更好地采用越野風(fēng)格的駕駛方式。
這次更加令人期待的車型則是全新的Multistrada 950 S，在科技和性能方面再次升級(jí)。最吸引人的必定是從Multistrada 1260下放的DDS杜卡迪天棚半主動(dòng)式智能電子減震系統(tǒng)，整車的減震系統(tǒng)由DDS EVO進(jìn)行控制，可根據(jù)個(gè)人設(shè)定調(diào)節(jié)出400種不同的減震設(shè)置，以達(dá)到更滿意的減震效果。全可調(diào)的前后減震都擁有170mm的減震行程，能夠有效消化顛簸和沖擊，確保旅途舒適，加上183.5mm的最小離地間隙，越過一般路障不在話下，同時(shí)S版還有真空輻條輪轂的版本可供選擇。
Multistrada 950 S還配備了DQS杜卡迪雙向電子快速換擋系統(tǒng)，這也是杜卡迪賽車的技術(shù)下放，允許騎手在不收油、不捏離合的情況下進(jìn)行加減檔操作。在激烈駕駛時(shí)帶來更極致的體驗(yàn)和便利，需要注意的是，在比較柔和的駕駛方式下，低擋位時(shí)使用快速換擋會(huì)有一定的頓挫，這種情況下可以使用手動(dòng)以獲得更平順的換擋感受。另外Multistrada 950普通版同樣可以選裝DQS這項(xiàng)配置。DCL杜卡迪彎道輔助照明系統(tǒng)和全LED大燈的配置為Multistrada 950 S裝上了更明亮的眼睛，彎道照明系統(tǒng)同樣是根據(jù)博世IMU系統(tǒng)隨時(shí)監(jiān)測(cè)車輛傾角，優(yōu)化彎道時(shí)的照明效果。除此之外，Multistrada 950 S版還有著全新的5英寸TFT彩色液晶儀表、定速巡航系統(tǒng)以及無鑰匙啟動(dòng)等諸多科技配置。
杜卡迪麾下的車型，都植入了很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)基因，Multistrada 950系列也不例外，這不但體現(xiàn)在激情的L型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)上，還表現(xiàn)為性能強(qiáng)大的車架。最新一代Multistrada 950車系采用了杜卡迪招牌式的鋼管編織車架，由大口徑的鉻鉬合金管+兩塊印模壓鑄的鋁合金板材組合，既減輕一定的重量，又具有強(qiáng)大的抗扭剛性，在彎中有著出色的穩(wěn)定性，連續(xù)傾倒時(shí)絲毫不拖泥帶水，給予騎手極強(qiáng)的信心。
Multistrada 950雖然隸屬于MTS多功能車系列，但其更像是純粹意式激情和多功能車的結(jié)合，在其中激情的部分占比更大，尤其是首次推出的Multistrada 950 S版，說它是披著ADV外衣的跑車也不為過，從這個(gè)角度來說，Multistrada 950系列的定位在于多功能運(yùn)動(dòng)旅行車。Multistrada 950系列有著充足的動(dòng)力，相比于1260有著更輕巧靈活的操控感受，方便在城市場(chǎng)景使用，同時(shí)售價(jià)方面極大降低了入手門檻，在通過性方面也可以輕松應(yīng)付旅行中的一般非鋪裝道路，在筆者看來是比Multistrada 1260更值得入手的選擇。
感謝愛卡汽車劉宇函、菲林公路龐鎮(zhèn)邦提供部分動(dòng)態(tài)圖片
