2019年9月17日，輕騎大韓的都市巡航車GV300S正式發(fā)布，相信27800元的價格也給了國內(nèi)喜歡巡航車的朋友們很大的驚喜，這臺車作為真正意義上輕騎大韓合資廠自主生產(chǎn)的第一款車型，無論外型，配置，還是價格上，都拿出了滿滿的誠意。
聽說線下的首批預(yù)定都已經(jīng)告罄，看來市場對這臺車的接受度還是比較高的。
試駕GV300S
新車發(fā)布會當(dāng)天，工廠為經(jīng)銷商和媒體舉辦了新車試駕會。試駕場地就在工廠門前的一塊空地，GV300S的造型設(shè)計師鄭敏試駕現(xiàn)場示范新車性能。
鄭敏本身自己就玩車，車技還不賴，看上去像個20多歲的年輕人？不，其實他已經(jīng)40多歲了！可能還是因為騎車的人心態(tài)都比較好，不顯老？
因為場地有限以及排隊試駕的人很多，小編我只能短時間的簡單試騎了一下GV300S，那就談?wù)劤躐{感受吧：
GV300S 車的設(shè)定偏向都市出行。
手把的位置比起常見的休旅型巡航車都要靠前，腳踏的位置卻又更加居中，加上整臺車軸距短，60度V缸發(fā)動機質(zhì)量更集中，呈現(xiàn)出相當(dāng)運動化的風(fēng)格，坐姿不像傳統(tǒng)巡航車那樣好像坐沙發(fā)上一樣，上半身要偏前傾一點，不過710mm座高倒是沿襲了多數(shù)巡航車的特點對駕駛?cè)讼喈?dāng)友好。
296cc水冷60度V型雙缸8氣門發(fā)動機，
讓你感覺GV300S是一臺很有性格的車
GV300S的正立式前減震，調(diào)校偏硬朗的支撐性，在彎中給人帶來更多的信心，后雙減震為預(yù)載可調(diào)，而且為了更好體現(xiàn)Bobber的風(fēng)格，選用了前16寸后15寸的滕森輪胎，胎紋看上去應(yīng)該是去年滕森發(fā)布的TS-695A系列，屬于綜合性能比較高的一套多功能胎，這臺車能發(fā)揮傾角挺大，一方面是因為車架剛性足，腳踏位置也偏高，一方面確實這套輪胎在鋪裝路面上抓地力表現(xiàn)還不錯。
這臺296cc水冷60度V型雙缸8氣門發(fā)動機怠速時聲音同樣保持著V缸那種特有的節(jié)奏，但是并不像大排量美式巡航那么震耳欲聾，雖然只是300級排量，但是這臺車的低扭爆發(fā)卻很有力，油門剛拉到6500轉(zhuǎn)便爆發(fā)25.6N.m的最大扭矩，對于平時騎多了高轉(zhuǎn)車的我來說這臺車的脾氣有點沖，可一旦適應(yīng)了以后，會讓你覺得這是臺有性格的車，而不是溫順的小綿羊。
只是初步試駕了一下，更多的體驗，以后有機會測評再說吧。
以往在國內(nèi)玩Bobber這種上世紀(jì)流行的美式巡航風(fēng)格成本還是有點高的，要么你就要接受哈雷883，X48或者印第安Scout Bobber大貿(mào)車的高昂售價，對了，剛宣布大貿(mào)引進的凱旋Bonneville Bobber Black還要14萬出頭呢。
要么你就得動手能力強，能把倉庫里掉牙的老車徹底改頭換面。
所以GV300S這個不到3萬的價格確實給了熱愛復(fù)古巡航車的朋友更多選擇的機會，原廠出的是雙座版，廠家另有單座坐墊選配，如果沒有女朋友的話，我還是覺得多花點錢買個單座坐墊比較帥。
GV300 S 打頭陣！GV家族125、250、300等系列后續(xù)上市
大家都知道，在GV300 S上市之前，去年就有GV250、GV650等新車進入國內(nèi)。
所以，毫不意外，記者在輕騎大韓工廠中的車型展覽廳看到了GV650，647cc電噴水冷DOHC，8氣門90度V型雙缸發(fā)動機，最大功率53.6Kw/9000rpm，最大扭矩61.4N.m/7250rpm，賬面數(shù)據(jù)完全不輸小火神，實車見到真的給人感覺挺霸氣的。
在去年通過整車進口進入國內(nèi)，但盡管比小火神便宜，但由于品牌影響力還沒有很深入，其59800元的價格似乎依然不太被市場所接受，反響不大。
同理，之前CKD進口的GV250上也因為價格被許多人放棄選擇，不過未來GV250生產(chǎn)線還是繼續(xù)保留，但后續(xù)外觀、配置會進行產(chǎn)品升級，并且轉(zhuǎn)國產(chǎn)化。
實際上，濟南輕騎大韓摩托車公司2016年8月1日才正式成立，由濟南輕騎和韓國KR Motors株式會社共同出資設(shè)立的中外合資公司，雙方出資各占比50%。整合了兩家公司優(yōu)質(zhì)資源，技術(shù)，人員的輕騎大韓濟南新工廠實際上到2019年的5月17日才正式開始投入使用，所以不管是GV650還是GV250，發(fā)動機全進口，前期主要整車出口，正式國內(nèi)開售和規(guī)模化量產(chǎn)，是從這次發(fā)布的GV300S開始。
從上至下，分別是250，300，125的V型雙缸發(fā)動機，V缸這塊的技術(shù)主要來源于HYOSUNG，可以看出，未來輕騎大韓應(yīng)該將會以60度的緊湊型V缸發(fā)動機為主擴展動力平臺，向國內(nèi)陸續(xù)推出多款不同排量級別的系列化新車。來自現(xiàn)場相關(guān)消息，這臺125發(fā)動機據(jù)說未來將會搭載在一臺高配置的新款小排量巡航車上，預(yù)計2020年國內(nèi)上市。
另一個小編十分關(guān)注的便是合資公司生產(chǎn)的這臺U-ZEAL N.P.J。
CafeRacer的風(fēng)格十分經(jīng)典。其實這臺車由輕騎旗下U俠系列的U-Zeal Cafe Racer250R升級改款而來。N.P.J的后綴是源于德國著名復(fù)古車改裝大師尼爾斯（NIELS）領(lǐng)銜的N.P.J設(shè)計公司，細節(jié)上比原來要耐看不少，不過這臺車目前主要做出口市場，同時還有一個無導(dǎo)流罩街車版本，官方售價17800元，希望以后能在國內(nèi)推一下，給復(fù)古車愛好者更多驚喜。
U-ZEAL N.P.J采用的同樣是輕騎經(jīng)典的GS250風(fēng)冷單缸兩氣門SOHC發(fā)動機，最大功率15.4Kw/7500rpm，最大扭矩19.4N.m/6000rpm，偏向低轉(zhuǎn)高扭的設(shè)定，適合城市通勤。
這臺應(yīng)該是U俠系列的U-Zeal scrambler 200Y改款升級的車型，進一步加強了scrambler的特征，發(fā)動機還是采用那臺199cc單缸風(fēng)冷發(fā)動機，最大功率11.5Kw/8000rpm，最大扭矩14.5N.m/6000rpm，同樣面向出口市場。
DIRT TRACK復(fù)古風(fēng)格的輕騎大韓QM250-2X，實際上是應(yīng)法國市場要求定制出口的，可能國內(nèi)玩DIRT TRACK這個風(fēng)格的人不多，但是乍一看也挺新鮮的，可能隨著國內(nèi)車迷對復(fù)古車細分市場的需求，將來出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷也說不定。
展廳最靠里面停著的這四臺越野車，級別分別為250-200-200-125（其中250和125改成了滑胎），他們的身上應(yīng)該都流淌著戰(zhàn)獒的血脈，我就不多介紹了，現(xiàn)如今同樣主要面向出口市場。
輕騎大韓濟南工廠車間
濟南輕騎其實我們國內(nèi)的車友都比較熟悉，1956年中國第一輛民用15型輕便摩托車便是在輕騎誕生，80年代跟鈴木合作帶來的木蘭50，鈴木王GS125都是老車迷心中不可磨滅的記憶，而其在漫長的歲月中，經(jīng)歷了不少次重組改革。
而HYOSUNG作為韓國最知名的摩托車企業(yè)之一，發(fā)展歷程也是十分坎坷，同樣擁有早年與鈴木技術(shù)合作的經(jīng)歷，但由于韓國本土市場不大，在激烈的競爭和高昂的本土制造成本影響下持續(xù)虧損，被韓國KR Motors株式會社收購，而如今KR也幾乎是破斧沉舟般地將未來的命運壓在了中國的合資工廠上。
從兩家合資公司的制造背景，毫無疑問，多年的制造沉淀足夠讓輕騎大韓擁有完整的產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計和專業(yè)的制造能力。合資工廠具有總裝、加工、沖焊、涂裝等制造及檢測設(shè)備，摩托車生產(chǎn)則涵蓋復(fù)古、巡航、公路跑車、越野車、踏板車等完整產(chǎn)品線。
達產(chǎn)后，輕騎大韓濟南工廠將年產(chǎn)銷摩托車整車30萬輛、摩托車發(fā)動機40萬臺、船用舷外機缸頭組合及汽車發(fā)動機殼體類零部件加工20萬臺套。主銷產(chǎn)品由50cc到大排量650cc高端摩托車整車、發(fā)動機和美國水星舷外機高端零件產(chǎn)品，同時也將會積極布局新能源產(chǎn)業(yè)。
大家也都知道過去幾年中韓關(guān)系起起伏伏，可能這也是合資公司成立三年來過去一直動作不大的影響因素之一，但隨著中韓關(guān)系緩和以及矛盾的轉(zhuǎn)移，對兩國往來的經(jīng)貿(mào)生態(tài)都更加有利，輕騎大韓合資公司未來的發(fā)展應(yīng)該也會更加清晰。
不只是造摩托車整車，輕騎大韓濟南工廠同樣承接了為美國水星公司代工船用舷外機缸頭，這也是原來由輕騎承接的業(yè)務(wù)向合資公司的轉(zhuǎn)移，可見過去輕騎的工業(yè)制造技術(shù)基底非常扎實，對新合資工廠也給予了極大的信任。
缸頭加工線使用日本山崎數(shù)控機床，自動化機械化水準(zhǔn)很高。
發(fā)動機箱體加工線。
成車裝配流水線，一趟流水線下來，你可以看到一臺嶄新的GV300S是如何被制造出來的，流水線作業(yè)員工都配有電動工具，工序劃分合理。
下線后，對于GV300S一整套復(fù)雜的檢驗流程也同樣少不了。
【愛摩托記者觀察】：
1.輕騎未來將把合資公司打造成為一個集高端摩托車制造和高端機械加工于一體的新型制造企業(yè) ，將與同樣位于濟南的濟南鈴木，輕騎標(biāo)致一齊形成合力打造重要產(chǎn)業(yè)基地。
2.藉由HYOSUNG帶來的V缸動力平臺技術(shù)擴展與本土制造的成本控制，輕騎大韓在國內(nèi)V缸巡航車這塊市場未來短期內(nèi)將形成黑馬之勢。
3.現(xiàn)今的輕騎大韓占比極大的利潤份額是依托于出口業(yè)務(wù)，但隨著國內(nèi)摩托車市場的轉(zhuǎn)型，高端車型市場不斷擴大，或許未來我們會見到更多出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷的精品路線車型。
