旅行的意義

Versys系列一直是川崎重要的產品線之一，Versys 1000更是這個系列的頂級車款，今年全新改款后的Versys 1000更加全面。外觀方面新款首次采用了川崎家族化設計元素，車頭的造型向Ninja系列看，除了好看以外，車頭處全新設計的整流罩配合可調風擋不僅在外觀上增添霸氣，同樣在實用性上也有很大幫助。

H2 SX同樣是川崎的頂級旅行車，但和Versys 1000相比，它純粹得多。整車外觀幾乎完全來自H2，只是側面的整流罩整流罩面積更大。單頭燈加上霸氣十足的車頭造型以及全黑色的配色，讓人怎么看都不會覺得它是一款原廠旅行車，更像是一款改裝而來的衍生品。

兩款旅行車的外觀特點各不相同，Versys 1000的高大和H2 SX的迅猛傳遞出了對于旅行意義的不同詮釋，是征服多路況的全能型還是體驗刺激與運動的駕馭行，相信每個人心中都有自己的答案。

智能化配置

作為頂級旅行車，兩款車在配置上都不惜余力的創(chuàng)造更加舒適且智能的騎行環(huán)境。Versys 1000升級之后配置更加豐富，博世IMU六軸動態(tài)傳感器，輔以川崎的彎道管理系統(tǒng)（KCMF），能夠在過彎時監(jiān)測發(fā)動機和車架的實時信息，幫助車手更順暢的處理各種彎道。而能夠感知傾斜的智能防抱死系統(tǒng)（KIBS），在傳統(tǒng)的ABS基礎上增加了彎道控制，讓車手在彎中的制動更加從容。而牽引力控制系統(tǒng)（KTRC）不僅有三種級別可調，還可以根據(jù)你的需求進行關閉，給你提供更多的駕駛空間。

除了安全輔助系統(tǒng)以外，Versys 1000還配備了電子油門，提供兩種動力模式選擇，F(xiàn)模式為全馬力輸出模式，L模式則限制了馬力輸出，油門反應也更加遲緩，騎手可以在行駛過程中根據(jù)需求任意切換騎行模式，滿足不同駕駛條件下的動力輸出，在保證安全的前提下最大程度滿足你的駕駛樂趣。

如果說以上這些功能為這款頂級多功能車提供更多安全以及駕駛樂趣，那一些輔助配置則體現(xiàn)出了這款車的性格，比如定速巡航功能讓它有了更舒適的屬性，而傾角紀錄功能能夠紀錄你的最大傾角，為這款車提供了一些運動個性。在一款旅行車上裝配這樣的功能相信也只有川崎能做得出來。

作為一款旅行車，休旅配備也必不可少，除了可調風擋外，在儀表的左側還配備了電源接口，方便為電子設備充電，同時Versys 1000原廠還配備了后貨架，為你的旅行提供更多便利。

相比于Versys 1000配置上的全面，H2 SX則更加注重駕駛樂趣。和Versys 1000一樣，H2 SX配備博世IMU六軸動態(tài)傳感器、智能防抱死系統(tǒng)（KIBS）以及三段可調并支持關閉的牽引力控制系統(tǒng)（KTRC），同時配備了發(fā)動機制動控制（EBC），可以調整發(fā)動機制動的強度，讓你享受到更加順暢的駕駛體驗。而機械增壓也是H2 SX的最大亮點之一，融合了川崎航天科技的機械增壓為這款車提供了更勁爆的動力，而為了讓騎手更好的控制這強大的動力，川崎為這款車設計了三種動力模式選擇，F(xiàn)為全馬力輸出，油門反應最為靈敏，渦輪介入時機最早，而M模式則相對適中，油門反應相對靈敏，渦輪介入相對遲緩。F模式功率被限制在了73kW，油門反應最遲緩，渦輪介入最晚。三種區(qū)別迥異的動力模式也為這款車旅行車增添了更多可玩性。

動靜結合的快感

兩款旅行車都采用了并列四缸的動力單元，但動力體驗截然不同。Versys 1000使用的是川崎Z1000的同款動力平臺，實際排量1043mL，但在調校上更加偏向旅行化設置，最大功率83.8kW（8900r/min），最大扭矩99.9N·m（6500r/min）。從參數(shù)表上看，動力輸出轉速明顯提前了，而在實際駕駛中也能明顯感受到這一點，6000r/min以下的輸出雖然依舊有四缸機的延緩特性，但轉速提升較快，同時動力輸出也非常線性，配合滑動離合器以及6擋變速箱，Versys 1000騎起來并沒有看起來那么激進。

既然是多功能車款，出了能夠滿足日常的公路旅行之外，這款車也能夠允許你一定程度上的“撒野”。雖然他的車架以及外形和ADV車款十分相似，同時前后可調的長行程減震也給你提供了很好的緩沖，但250kg車重以及輪胎輪轂的設計并不能允許你像ADV車款那樣無畏探險，它對于非鋪裝路面的承受能力也僅限于摩旅路上出現(xiàn)的爛路，但這絲毫不妨礙Versys 1000給你提供更多可能。

如果你把轉速維持在較高水平，它猛烈的一面還是能給你留下深刻印象，左右的快速傾倒絲毫感受不到250kg車重帶來的影響，即便你在彎中做出較大傾角，Showa的長行程減震依舊可以給你強有力的支撐力，Versys 1000在運動性上相比傳統(tǒng)的旅行車更勝一籌，無論是車架以及發(fā)動機的輸出都能給你很強的信心。

對于一款四缸旅行車，偶爾的刺激固然重要但長久的舒適與平順才能不打擾你欣賞美的心情。Versys 1000的起步轉速可以低至2000r/min，同時6擋4000r/min就可以達到一個理想的巡航速度，此時無論是發(fā)動機的震動以及聲音都不會給你造成太多打擾，如果是行駛在高速公路上，你甚至還可以打開定速巡航，享受路邊的風景與美好的天氣，而舒適的坐姿以及風擋帶來的美好體驗會讓你慶幸你騎著的是這款Versys 1000。

H2 SX就激進得多，雖然車架相較于H2做了調整，軸距增加了25mm，騎乘空間的增加讓這款車更適合旅行，但還是保留了濃濃地運動氣息。機械增壓的加持讓H2 SX的動力在旅行車中異常暴躁，渾厚的聲浪也讓你忍不住想要加大油門，甚至戰(zhàn)斗的坐姿都會讓你以為這是一款運動街車，旅行車也只是相較于H2而言。

并列四缸發(fā)動機配備機械增壓能夠提供147kW（11000r/min）的最大功率，137N·m（9500r/min）最大扭矩，這樣的參數(shù)對于旅行車來說綽綽有余。而體驗在駕駛中，勁爆的加速體驗讓你嗨翻天，收油之后泄壓閥的聲音是這款車最吸引人的標志。騎上這款車，任何地方都可以是你的賽道，無論是多激烈的駕駛，全可調的KYB減震加上Trellis車架都可以讓你應對自如，只是對于旅行來說，它除了定速巡航之外，沒有再多加持。

H2 SX無疑是暴躁的，但它也可以靜下來，當它在2000r/min時，依舊可以順暢的帶你去你想去的地方，動靜的取向完全掌握在你的右手之中。騎著一輛如此暴躁的車旅行，享受著靜謐的風景也是一種有意思的反差，只不過19L的油箱只能提供接近300km的續(xù)航，對于旅行車來說有些雞肋。

其實兩款車對于旅行來說都各具特色，Versys 1000能夠讓你享受旅行舒適的同時帶給你個性的駕駛體驗，而H2 SX給你更多的是旅行中暢快的駕駛質感，可以讓你無時無刻在路上收獲激情與刺激。對于旅行的意義到底是什么，我想只有自己知道。

川崎Versys 1000參數(shù)

川崎H2 SX參數(shù)