CG、CB、GS、YB……這一堆的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)簡(jiǎn)稱足以讓人抓狂！這就是傳說中的“發(fā)動(dòng)機(jī)密碼”，。。。。請(qǐng)沉住氣，讓我們來一一解讀！
解讀發(fā)動(dòng)機(jī)密碼之CG
CG機(jī)，也就是我們俗稱的頂桿機(jī)，以其機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)不高，耐用，皮實(shí)的特性著稱，來自50年代的日本本田技術(shù)，1984年被引進(jìn)至國(guó)內(nèi)。由于之前摩托車對(duì)大多數(shù)人來說可望不可及，其真正的興盛，卻是在80年代末至90年代。隨著改革開放的步伐，CG125這款車型，率先在我國(guó)南方沿海城市普及，并隨即這股風(fēng)潮向內(nèi)陸城市普及，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)注重耐用為主，質(zhì)量表現(xiàn)可靠，且當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)無法自行生產(chǎn)，加上法制的不健全，大批走私貨的涌入，在南方的沿海城市，放眼望去，一片CG125的海洋，既然大勢(shì)所趨，生產(chǎn)CG125款式的摩托車和發(fā)動(dòng)機(jī)，自然成為國(guó)內(nèi)摩托車企業(yè)的主打方向。開始的時(shí)候是進(jìn)口整車進(jìn)行組裝，與原裝貨相比質(zhì)量差異不大，隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)人群的激增和商家的追求利益最大化，整車進(jìn)口變成發(fā)動(dòng)機(jī)主要零部件的進(jìn)口，在國(guó)內(nèi)自行組裝，因此質(zhì)量上有一定的差異，此時(shí)配套商家早已盯準(zhǔn)了這塊肥肉，大量的仿制CG發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)產(chǎn)件以低廉的價(jià)格出現(xiàn)，一萬多的CG125，經(jīng)國(guó)產(chǎn)配套件的使用，只賣7、8千甚至更低，頓時(shí)本來沖著CG125的優(yōu)異質(zhì)量去的消費(fèi)者，乍見相同款式的東西卻只要一半的價(jià)格，都會(huì)心動(dòng)不已，買回來卻往往是大失所望。其實(shí)頂桿機(jī)之所以皮實(shí)，就是因?yàn)樗谕馆喓蛽u臂之間的傳動(dòng)零件、以及配氣機(jī)構(gòu)等主要零部件的耐用和精密度，一旦失去這些，仿制CG125必然會(huì)在機(jī)器里面頂桿、氣門搖臂、曲軸、凸輪軸的一片稀里嘩啦聲中進(jìn)入修理店。但普通消費(fèi)者并不明白這點(diǎn)，于是，CG的質(zhì)量已然落伍不行，正好趕上GS小鏈機(jī)的市場(chǎng)沖擊，CG為代表的頂桿機(jī)就只好在一片喊打聲中墜入抵擋發(fā)動(dòng)機(jī)的行列之內(nèi)。
代表品牌：五羊-本田、新大洲本田、錢江、宗申、豪爵、隆鑫等普遍性廠家將之發(fā)揮到極致。
優(yōu)：結(jié)構(gòu)經(jīng)典，已耐用為主，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)多年，尤其以兩廣最為流行。
劣：來自本田50年代初的老機(jī)種，開發(fā)早遠(yuǎn)，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)20多年后已經(jīng)開始顯示其落后性。燃油作功率不高，壓縮比低，油耗高，配氣系統(tǒng)屬于“硬性”驅(qū)動(dòng)，環(huán)節(jié)多，附件多且潤(rùn)滑不良，氣門浮動(dòng)性大，不利于高速運(yùn)轉(zhuǎn)，噪聲和震動(dòng)大在所難免！動(dòng)力性能上比其他幾款機(jī)種略差。無平衡軸，舒適性低。
解讀發(fā)動(dòng)機(jī)密碼之CB
CB機(jī)的技術(shù)來自70年代的本田，CB機(jī)作為CG頂桿機(jī)的更新?lián)Q代機(jī)種，科技含量更高，動(dòng)力發(fā)揮更為出色并且兼具了省油，被很多人給予厚望，可惜的是在國(guó)內(nèi)一直績(jī)效不佳，而且在普及上，相較于它的前身CG機(jī)也差了太多，包括摩檢所專家的的數(shù)據(jù)分析都說CB機(jī)沒有在國(guó)內(nèi)賣起來，究竟是為什么？
CB機(jī)當(dāng)年可是創(chuàng)造了一代經(jīng)典款式五羊-A，也是被追捧了一些日子，可惜時(shí)過境遷，同樣變成了質(zhì)量不過關(guān)的犧牲品。因?yàn)镃B機(jī)的制造成本過高，CB機(jī)的OHC結(jié)構(gòu)、頂置凸輪軸、時(shí)規(guī)鏈配氣機(jī)構(gòu)對(duì)機(jī)件的精密度比CG機(jī)的要求更高，特別是當(dāng)時(shí)配套商的廉價(jià)小鏈條大多數(shù)質(zhì)量不過關(guān)，鏈條易被拉伸過長(zhǎng)導(dǎo)致雜音；CB機(jī)的缸徑和行程比較接近，本身就是為高速運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)，而國(guó)人買車時(shí)大多數(shù)都是簡(jiǎn)單試騎，只須起步夠猛、有力就會(huì)讓消費(fèi)者有一個(gè)好的印象，CB機(jī)略綿的起步表現(xiàn)不夠沖勁；加上CB機(jī)上市時(shí)正是CG機(jī)非常普及的時(shí)候，包括很多廠家在推廣CG機(jī)時(shí)都說CB機(jī)不好、質(zhì)量不行等負(fù)面的東西。。。等等一系列的因素湊到一起，導(dǎo)致了CB機(jī)種的現(xiàn)狀。
CB機(jī)種假若嚴(yán)格按照日系廠家的操作標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行裝配，嚴(yán)格按照日系廠家零部件的采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行選擇，他的耐用性還是有不錯(cuò)的表現(xiàn)的，可惜沒有把握住那個(gè)時(shí)代，在各種技術(shù)層出不窮的時(shí)代，想再重新操作CB機(jī)機(jī)種，就需要有更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，更多的新科技術(shù)的注入，如：雙頂置凸輪軸、四氣門、電子燃油噴注。。。那樣的話成本無法控制，變成了一個(gè)非常不易掌握火候的雙刃劍，要么傷人，要么傷己，這就要考究操作廠家的功底了。
代表性品牌：五羊本田、新大洲本田、嘉陵
優(yōu)：動(dòng)力發(fā)揮更出色，兼具省油，OHC結(jié)構(gòu)，頂置凸輪軸、時(shí)規(guī)鏈配氣機(jī)構(gòu)對(duì)機(jī)件的精密度，比CG機(jī)要求更高；
劣：同樣作為本田投放進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)的老機(jī)型，CB機(jī)壓縮比較CG機(jī)雖有增高，排放上較CG機(jī)有進(jìn)步，但是30幾年的技術(shù)依舊在沿用，僅靠廢氣二次燃燒恐怕無法適應(yīng)新時(shí)期下國(guó)Ⅲ的排放要求了。另外舒適性欠佳，CB本來是本田體系的王牌，本田標(biāo)準(zhǔn)的CB125發(fā)動(dòng)機(jī)非常過硬，可國(guó)產(chǎn)化以后，質(zhì)量的確不敢恭維。在大陸市場(chǎng)口碑一般，想卷土重來，不是一朝一夕的的功夫！
解讀發(fā)動(dòng)機(jī)密碼之GS
GS機(jī)衍生自日系鈴木公司80年代-90年代的技術(shù)，自出現(xiàn)起就攜帶一股強(qiáng)勁的SUZUKI旋風(fēng)席卷國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)，在當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的發(fā)動(dòng)機(jī)還是半球燃燒室平定活塞的時(shí)候，雙渦流半球燃燒室半球形活塞技術(shù)立刻替鈴木公司在國(guó)內(nèi)的幾大合作廠家打開了市場(chǎng)。
GS機(jī)不僅在于它更合適的活塞缸徑行程比，提供了較強(qiáng)的低扭，使得起步更加有力，以及可以調(diào)整最佳點(diǎn)火提前角的智能數(shù)字化點(diǎn)火器，還包括GS機(jī)的外觀都令人稱羨，寬大的散熱片規(guī)律的排列、最初原形的純黑色發(fā)動(dòng)機(jī)、方正的整體外形，直接引進(jìn)日本鈴木GS125車型的外形都使當(dāng)年的輕騎鈴木王、豪爵鉆豹大受追捧。即使當(dāng)年未解體前的輕騎公司當(dāng)時(shí)曾把韓國(guó)曉星當(dāng)做合作伙伴，搞過一段時(shí)間的黑機(jī)鈴木王，但還是很快跳過了最初僅是鈴木公司韓國(guó)零件加工分廠的曉星公司，直接找到了鈴木公司，并直接引進(jìn)了鈴木公司的GS白機(jī)流水線，大量生產(chǎn)使得成本降低的同時(shí)，售價(jià)也跟著降低，搶占了很大一部分市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)的鈴木王GS機(jī)開始出現(xiàn)多個(gè)檔次，原裝機(jī)、組裝機(jī)、到后來更是完全國(guó)產(chǎn)化。此時(shí)諸多大型配套廠家的分裂自立門戶、小型配套廠家的以次充好、GS機(jī)質(zhì)量上的逐漸下滑，人員內(nèi)部一些復(fù)雜情況等等，都加劇了當(dāng)年輕騎帝國(guó)的圖崩瓦解。反觀當(dāng)時(shí)穩(wěn)坐東南一隅的豪爵，同樣是引進(jìn)日系工裝流程，卻在短短數(shù)年中將GS機(jī)的鉆豹和GN發(fā)揚(yáng)廣大，搶占了大半壁江山。
20年前的日本原裝“鈴木王”GS125ES最高功率10.3KW@10500/MIN,壓縮比在10：1以上，與YAMAHA的YB發(fā)動(dòng)機(jī)差不多，可以輕松過100KM/H,而現(xiàn)在中國(guó)版的GS發(fā)動(dòng)機(jī)個(gè)頭大了，也更加美觀了，但動(dòng)力卻縮水了不少。
氣門縮小了直徑；原本“突出”型活塞頂部變成了現(xiàn)在的“半球型”；原裝的GS125ES在3950轉(zhuǎn)/分的“變音”現(xiàn)在沒有了，將可變進(jìn)角的晶體管PEI給簡(jiǎn)化為普通的DC-CDI了。
而進(jìn)氣門的縮小，壓縮比的降低，突出型活塞變?yōu)榘肭蛐?。。。這些是往性能低的方向在改。
當(dāng)年與進(jìn)口原裝車同樣配置的四氣門鈴木刀進(jìn)駐國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但因其高昂的售價(jià)造成了未能普及，并為把GS機(jī)帶入全面開花的境界，相信很多企業(yè)都會(huì)后悔當(dāng)年為何不選擇質(zhì)量的堅(jiān)持，而僅僅為了一時(shí)之利失去了今日的市場(chǎng)。而現(xiàn)在高科技層出不窮的市場(chǎng)上，當(dāng)年的輝煌成就很可能就是轉(zhuǎn)眼黃花，四氣門，雙點(diǎn)火，電噴GS機(jī)倒是一個(gè)不錯(cuò)的賣點(diǎn)，假如能控制好成本，必將所向披靡。
代表品牌：金城、輕騎鈴木、輕騎、豪爵、豪爵鈴木。
優(yōu)點(diǎn)：雙渦流半球燃燒室半球型活塞技術(shù)提供：GS采用較大的缸徑/行程比，比較適合高轉(zhuǎn)功率的發(fā)揮。
劣：節(jié)油效果、發(fā)動(dòng)機(jī)降噪等方面表現(xiàn)中等，發(fā)動(dòng)機(jī)溫升高，對(duì)機(jī)油要求也高，低轉(zhuǎn)速起步加速比較疲軟。
解讀發(fā)動(dòng)機(jī)密碼之YB
YB機(jī)來自日系雅馬哈公司2000年越野賽事的技術(shù)，機(jī)器外觀較為緊湊，內(nèi)置平衡軸一直是其主要賣點(diǎn)，也是一些其他廠家模仿的對(duì)象。因其平衡軸技術(shù)的日益成熟，使得雅馬哈的YB代表機(jī)種“天劍”一直以舒適性，油耗低作為賣點(diǎn)打開國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。
YB機(jī)種的特點(diǎn)是行程長(zhǎng)，低扭矩更出色，動(dòng)力上并不輸給CB、GS機(jī)種，發(fā)動(dòng)機(jī)的線性輸出上也趨于平穩(wěn)，相較于直接移植自鈴木公司公路賽車技術(shù)、動(dòng)力強(qiáng)勁的GS機(jī)，YB機(jī)和GS機(jī)可謂各有特色，YB機(jī)較小的缸徑和較高的壓縮比，使得發(fā)動(dòng)機(jī)做功效果更為出色，排放更干凈，僅需簡(jiǎn)單的二次回氣就可以輕易符合更高的排放標(biāo)準(zhǔn)；目前的調(diào)查顯示，大多數(shù)用戶對(duì)70公里以上的時(shí)速較少使用，也恰恰是一般發(fā)動(dòng)機(jī)在時(shí)速50-60之間產(chǎn)生震動(dòng)的時(shí)速段被YB機(jī)的平衡軸巧妙避過。如果YB機(jī)種的成本控制在一定的范圍之內(nèi)，其前景非?？春谩?/p>
代表品牌：建設(shè)-雅馬哈
優(yōu)：雅馬哈2000年前后的越野賽車技術(shù)，技術(shù)更新，整體缸頭，輕量化，小型化高效能（擁有最大功率體積比、功率重量比），節(jié)能、環(huán)保代表著未來摩托車引擎的方向，長(zhǎng)行程高壓縮比使節(jié)油效果和動(dòng)力性都有上佳表現(xiàn)，低檔位采用“密齒比耦合”起步、加速、超越加速更加犀利！齒輪斜齒降噪和平衡軸技術(shù)的采用，提升了駕駛舒適性，并且在排放上可以做到更低成本的投入。
劣：外觀偏小，視覺沖擊效果不強(qiáng)！
