在 Yamaha Motor的量產(chǎn)車型歷史上，所推出過(guò)的、搭載最大排氣量單氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品是 660 系列。在日本制造商里面，Yamaha的 660 系列車型盡管不是最大排氣量的，但卻是有著最廣泛應(yīng)用的動(dòng)力平臺(tái)。接下來(lái)，我們將一連幾期，簡(jiǎn)介一下 Yamaha Motor 這個(gè)已經(jīng)停產(chǎn)了的單氣缸 660 動(dòng)力平臺(tái)的各個(gè)車型。

Yamaha Motor 的 660 單氣缸動(dòng)力平臺(tái)，最初起源于主要面向歐洲市場(chǎng)、可上牌的 Enduro 車型 1975 XT500。在 1979、1980 的第一屆和第二屆巴黎 - 達(dá)喀爾拉力賽，駕駛 XT500 的車手都奪得了冠、亞軍；到 1982 年，廠方推出了升級(jí)版的 XT550，除了更大的排氣量，新車還換裝了四氣閥（XT500 采用兩氣閥），同期被公開(kāi)的 XT550 Tenere 原型車，則是 Tenere 之名的首次使用。

1983 年、從比賽中獲得進(jìn)一步發(fā)展的 Yamaha，快速更新迭代、推出了使用雙化油器的 XT600 Tenere，這是 Yamaha 在量產(chǎn)車型中，首次正式使用 Tenere 這個(gè)名字。同期推出的同平臺(tái)車型，還有主要面向北美市場(chǎng)、屬于 Off-Road 不可上牌的 TT600。但隨著愈來(lái)愈多的制造商加入到比賽中，單純依賴現(xiàn)有的量產(chǎn)車型作出改裝去挑戰(zhàn)其他的工廠車隊(duì)，顯然是難以獲取佳績(jī)的?；诖耍琘amaha 在大單缸機(jī)器的發(fā)展、換了一個(gè)新思維：屬于量產(chǎn)車型的 XT600 不再參與巴黎 - 達(dá)喀爾的比賽，而是用于在歐美市場(chǎng)，跟其他對(duì)手的單氣缸 600、650 作競(jìng)爭(zhēng)。

1983 XT600/TT600 的這副風(fēng)冷機(jī)器，一直沿用到 2005 年最后一次更新（TT600RE），到 2015 年前后才全面停產(chǎn)。而 TT600 的停產(chǎn)，也讓 Yamaha 缺席了當(dāng)前日本制造商在大單缸 650 級(jí)別（HondaXR650L、KawasakiKLX650、SuzukiDR650）的競(jìng)爭(zhēng)。

1986 年開(kāi)始，Yamaha 開(kāi)始采用搭載直列四氣缸、DOHC每氣缸五氣閥發(fā)動(dòng)機(jī)的 FZ750 Tenere 工廠賽車（0U26），并與其他車隊(duì)合作、搭配單氣缸的 XT600 Tenere 參加巴黎 - 達(dá)喀爾拉力賽。而隨后搭載直列兩氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)的 1987 YZE920 Tenere、搭載單氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)的 YZE660 Tenere 登場(chǎng)，讓 Yamaha 在那一年的比賽里，形成了一大、一中的雙車型（兩個(gè)車型均采用每氣缸五氣閥的配氣結(jié)構(gòu)）陣容，巴黎 - 達(dá)喀爾拉力賽，也成為了

隨后的幾年里，Yamaha 在比賽里的工廠賽車分別是搭載單氣缸、五氣閥、排氣量 756.8 cc 發(fā)動(dòng)機(jī) 1988 - 1992 YZE750（0W94），搭載直列兩氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)的 1993 YZE850T（0WC5），1995 - 1996 XTZ850R，1997 - 1998 XTZ850TRX。

從巴黎 - 達(dá)喀爾拉力賽多年的工廠賽車?yán)锩?，Yamaha 最終從賽事累積中、抽取了兩個(gè)動(dòng)力平臺(tái)，經(jīng)過(guò)修改后，投放到量產(chǎn)車型中：

1、基于 YZE660 Tenere 工廠賽車，排氣量為 660 cc 的單氣缸、五氣閥發(fā)動(dòng)機(jī)（缸徑、行程為 100 mm x 84 mm）；

2、基于 1993 YZE850T、XTZ850R/XTZ850TRX 工廠賽車，排氣量為 849.3 cc 的直列兩氣缸、每氣缸五氣閥發(fā)動(dòng)機(jī)（缸徑、行程為 89.5 mm x 67.5 mm）。該機(jī)器的量產(chǎn)車型，被首先使用到 1996 - 1999 TRX850，隨后延伸出 TDM900 以至是更大的 XT1200Z Super Tenere。

上述，就是 Yamaha 的 660 大單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生背景。搭載該發(fā)動(dòng)機(jī)的第一個(gè) On - Road 可上牌量產(chǎn)車型是 1991 - 1997 XTZ660 Tenere，該車兼具了 Adventure 探險(xiǎn)和 Enduro 特性，采用五氣閥的配氣結(jié)構(gòu)；1995 年，推出了大單缸跑車 SZR660，發(fā)動(dòng)機(jī)同樣是五氣閥的配置。

到 2003 年，廠方推出了新的 XT660 系列（XT660R 越野規(guī)格、XT660X 公路越野/滑胎規(guī)格），并由此時(shí)開(kāi)始，換裝了新的四氣閥配置；2008 年，推出了探險(xiǎn)/旅行風(fēng)格的 XT660Z。在 2003 年同時(shí)公開(kāi)的，還有 Yamaha 歷史上的第一個(gè) MT-03 概念車，同樣搭載這副來(lái)自巴黎 - 達(dá)喀爾拉力賽工廠賽車的 660 單氣缸機(jī)器，量產(chǎn)型的 MT-03 在 2005 年正式公開(kāi)、次年開(kāi)始發(fā)售。

基于工廠賽車的這個(gè) Yamaha 660 大單缸機(jī)器，衍生出來(lái)的量產(chǎn)車型，涵蓋了越野、滑胎、探險(xiǎn)車到運(yùn)動(dòng)街車、跑車以至是 ATV，是日本制造商里，單個(gè)動(dòng)力平臺(tái)應(yīng)用范圍最廣的機(jī)器。

本期的主題，是 660 大單缸平臺(tái)里唯一的跑車 1995 SZR660（工廠編號(hào) 4SU3）。該車由 Yamaha Motor 所控制的意大利Belgarda 設(shè)計(jì)，搭載一副與 1991 XTZ660 Tenere 同平臺(tái)的水冷四沖程單氣缸、SOHC 五氣閥的發(fā)動(dòng)機(jī)，五檔的變速齒輪箱，最大動(dòng)力輸出 48 匹（與 XTZ660 Tenere 相同）。

車體方面，采用了一副與 GP250 賽車 TZ250 幾乎同級(jí)的 Deltabox 車架和極為粗壯的后搖臂，叉芯口徑為 41 mm 的倒立式前叉、Brembo布雷博配套的剎車卡鉗，這在當(dāng)時(shí)這一排氣量級(jí)別的日本品牌里，稱得上是豪華的配置。其他方面，采用了半幅式的前整流罩，17 英寸直徑的前后車輪，容量為 14 公升的油箱，干燥重量為 159 公斤。

SZR660 的誕生背景，是 1992 - 1993 年間、全球所刮起的 Supermono “ 超級(jí)單缸 ” 跑車潮流。但最終能夠落地、實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的車型，就只有這款 SZR660：盡管只推出了一年，其后沒(méi)有更新、更沒(méi)有換代，但該車仍累計(jì)售出了 2507 輛。

從嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，在 1992 - 2000 年間的 Supermono “ 超級(jí)單缸 ” 潮流里面，唯一的量產(chǎn)車型代表就只有 SZR660。它的對(duì)手，Bimota的 1995 - 1999 BB1 Supermono（搭載寶馬摩托 F 650 的單氣缸、排氣量 652 cc 發(fā)動(dòng)機(jī)），以及累計(jì)只是銷售了 65 輛的 Ducati杜卡迪1993 - 1995 Supermono 550、只做了 2 輛的 1996 - 1997 Supermono 570，這樣的銷售數(shù)字簡(jiǎn)直無(wú)法形成參考對(duì)比。

此外，Yamaha 在全球市場(chǎng)的主要對(duì)手 Honda，只是在 1995 年的東京車展上、展示了名為 Super Mono 644 的概念車，且沒(méi)有最終量產(chǎn)。另外兩家日本的制造商，更是沒(méi)有參與到 Supermono 的游戲中去。