九月 14 日，F(xiàn)IM EWC 世界耐力賽（FIM Endurance World Championship）2024 賽季第四站的比賽、法國波爾多二十四小時耐力賽（Bol d'Or 24）的正賽開始前夕，F(xiàn)IM 國際摩聯(lián)、Yamaha Motor 歐洲分公司和 WBD 華納兄弟探索體育歐洲公司（Warner Bros. Discovery Sports Europe，EWC 世界耐力賽的承辦和獨家推廣公司），召開了新聞發(fā)布會，會上宣布在 2025 賽季開始，推出一系列的新措施，以及全新的 Yamaha R7 耐力系列賽（Yamaha R7 Endurance Series）。

為了進一步擴大 EWC 的吸引力、增加參賽人數(shù)，并形成一個不同級別的發(fā)展階梯，會上同時公布的還有 2025 賽季一系列的新變化：除了現(xiàn)有的最高級別 EWC 和 Superstock（STK1000）之外，還將增加一個 Production 量產(chǎn)車型組。三個組別都采用經(jīng)過 FIM 認證的 1000 cc 級別的量產(chǎn)車型作為基礎車，主要差異是對車輛改裝的限制程度。三個組別將同場進行比賽，其中 EWC 級別對應的是 EWC 世界錦標賽，Superstock 對應的是 FIM 耐力賽世界杯（FIM Endurance World Cup），量產(chǎn)車型組對應的是 FIM 量產(chǎn)車型世界杯（FIM Production World Trophy）。

Production 量產(chǎn)車型組的基礎車、與另外兩個更高的競賽級別相同，但只允許進行基本的改裝，以規(guī)則的形式控制每一支隊伍的參賽成本，且只允許采用可在銷售市場可以買得到的改裝組件。此外，考慮到上述的初衷，這一級別的進站加油方式也將與另外兩個級別不同：進站之后，車隊只可以使用配備了可快速拆卸設計的標準油箱，而非直接為油箱加油（意思就是拆走車上的油箱、直接更換已經(jīng)裝滿燃油的新油箱）。此外，出于安全原因，未來的規(guī)則將限定車輛進站之后的最小停車時間。完整的賽事規(guī)則將于稍后公布，而這一組別、單一品牌的輪胎供應商也將在稍后確認。

新的 Yamaha R7 耐力系列賽、將成為 EWC 世界耐力賽的補充部分，暫定在 EWC 2025 賽季歐洲賽區(qū)的其中兩個分站中、以輔助賽的形式舉行。賽事統(tǒng)一采用 Yamaha YZF-R7，這一組別意在提供一個經(jīng)濟實惠的、進軍世界耐力的入門機會，并為那些期待在未來參加 EWC 比賽的車手或車隊，提供一個潛在的起點。這一組別將對所有人開放，車手可以為現(xiàn)有的 EWC 車隊、或者是其他的私人車隊比賽。統(tǒng)一車型將為所有參賽者提供一個公平的競爭環(huán)境，并為車手和車隊提供了一個從國家級到國際級的晉級平臺。

明年的 EWC 有四個分站的比賽：法國利曼（Le Mans，也稱之為勒芒）二十四小時耐力賽、比利時斯帕八小時耐力賽、日本鈴鹿八小時耐力賽和波爾多二十四小時耐力賽。目前尚未確定明年三個歐洲的分站比賽里，哪兩站會進行這個輔助賽事。

從入門級的 Yamaha R7 耐力系列賽，到新的 Production 量產(chǎn)車型組，最后是現(xiàn)有的 Superstock、到最高級別的 EWC，在美國資本的推動下，EWC 似乎要開啟一個新的時代。

下面的圖片，以輔助賽事形式、在 2024 法國波爾多二十四小時耐力賽起跑前舉行的 Yamaha R7 杯歐洲總決賽（Yamaha R7 European SuperFinale）。比賽現(xiàn)場，世界耐力賽去年的世界冠軍、1 號車的 YART 奧地利 Yamaha 車隊，還為參賽者們演示了耐力賽里的快速換胎。

近年來，從公路型賽車到越野賽車，Yamaha 在歐洲大搞統(tǒng)一車型的比賽。而 Yamaha R7 杯（國家杯和挑戰(zhàn)賽）今年在七個歐洲國家舉辦，有超過 150 名車手參與了比賽。