經過多輪的預熱，在重慶摩博會的前一天-9月12日，春風的675SR公布了售價41580元，對于關注三缸的仿賽的朋友來說，又增加一個優(yōu)質選項。這樣一臺仿賽車型，還是要賽道上才能探尋其真正實力，為此春風也是特意將賽道試駕安排在了鄂爾多斯這條國際賽車場，讓大家真切的感受這臺三缸性能猛獸的實力，具體感受如何，咱們來一探究竟。

春風也是非常細心的請來了專業(yè)從事賽道教培的車隊教練，劉闖以及杜邦，陳鵬遠，王孝源知名車手進行帶隊，讓大家在賽道玩兒的非常暢快。

作為參與的車手來講，這次的賽道試駕注定是非常吃力的。不同于常規(guī)的媒體試駕，大家賽道試駕個半天就結束，這次的鄂爾多斯賽道試駕儼然一副正規(guī)比賽的姿態(tài)，每個組別全天4節(jié)，每節(jié)25分鐘的高強度駕駛，同一輛車全天要經受12節(jié)的摧殘，不僅對于675SR-R，也是對我這種非專業(yè)車手的媒體也是一次挑戰(zhàn)。

專業(yè)車手最快圈速：1分55秒

熟悉鄂爾多斯這條賽道的朋友肯定不會陌生，賽道總長3.7km，包括7個左彎以及11個右彎，共18個彎道，高速彎U型彎連續(xù)S彎多個彎道相結合，賽道的挑戰(zhàn)難度很高。本次春風也是特意進行了圈速的測試，專業(yè)車手組最快圈速1分55，這在600級的原廠仿賽里，是一個相當能打的成績，這個成績大家可能并不太了解，目前的市售仿賽，在這條賽道能跑進2分鐘的，就已經是相當厲害的成績了（原廠的雅馬哈R6的圈速1分53），這也再次印證了這臺“靈魂加速器”的實力。

外觀設計上675SR-R很容易找到春風的家族式設計語言，類似回旋鏢的LED燈帶，加之俯沖式的LED大燈，視覺感受更為戰(zhàn)斗，后尾燈則是設置為一體式流水燈造型，更顯獨特，與450SR相同的是轉向燈設計在后視鏡上方，更顯跑車風格，底部隱藏式排氣與整車線條相融合，戰(zhàn)斗風格明顯，這也是“國際春”在設計上的功底。

675SR-R的原廠坐高設定為810mm，我的身高可以做到雙腳全腳掌著地，手把的角度設定的較低， 與專業(yè)賽車的三角已經相當接近，騎士在正常騎行時呈現(xiàn)出一個激進的騎行三角，坐姿非常戰(zhàn)斗，純粹的賽道低趴姿態(tài)，我178身高，騎上去覺得很自然，也和其他172、165身高的媒體同仁聊過，都覺得坐姿好適應。坐高并不是唯一，春風還推出795mm，825mm兩個坐高的套件。低扭明顯更強，高轉接近四缸機

動力方面675SR-R搭載的這臺三缸引擎，實際排氣量674cc，最大功率70kw/11000rpm，最大扭矩70N.m/8250rpm，熟悉這臺引擎參數(shù)的朋友，對比450SR可以發(fā)現(xiàn)，（72/55.2）缸徑和行程完全一致，通過自研，春風將最大馬力做到了95匹，按照三缸引擎的動力特性，兼顧了中低轉的扭矩輸出，同時又融合了四缸引擎的高轉延展性，這是其顯著的特性。本次試駕車的斷油轉速約為11500轉，市售車會調整到12300轉。極速方面本次我在賽道實測5檔10000rpm左右，表顯極速為201km/h，官宣極速為230km/h，這個動力水準應對進階車手，綽綽有余。從動力曲線可以看出，675SR-R的動力很線性，在賽道試駕過程中可以很清晰地感受到，車輛在3000轉就有明顯的加速感，完全沒有四缸機的那種低轉虛弱感，強勁加速一直持續(xù)到10000轉紅區(qū)，動力源源不斷的出現(xiàn)，給人的加速體感強烈，三缸引擎魅力無限，好玩又過癮。它的強勁低扭帶來很高的寬容度，5檔二三十的低速騎行，依然不拖檔，日常使用會更方便，可以大幅減少降檔頻率。同時在高轉的動力延展性上，很接近同級四缸機，具體說來就是8千-1萬轉的高轉區(qū)，出力只比國產同級四缸仿賽稍弱一成，到1萬轉之后才能感覺到出力明顯衰減。（市售版斷油轉速將提高到12300轉，萬轉后動力延展性應有好轉）但你要知道，五檔一萬轉速度就到200、六檔一萬轉到220以上，非專業(yè)車手、專業(yè)賽道，根本用不到。這就是三缸機的天然優(yōu)勢，被675SR發(fā)揮得淋漓盡致。關于震動，講真在賽道駕駛中還真沒感受到明顯的震感，即便是2檔10000轉左右的低檔高轉，此時整車也沒有高頻震感，也沒有多余的碎震傳遞，整車的運行質感很高，震動抑制是比肩大貿車型的高水準。

單向電子快排，進口車水準

675SR-R上標配的這套單向電子快排，在彎后開油升檔迅速，基本沒有遲滯感，升檔時可以感受到檔位的清晰度明顯，帶來非常絲滑的加速體感，比如在時速90左右二檔升三檔，換檔帶來的前沖感基本感受不到，好評；在鄂爾多斯的最后一個彎道出來，滿把油門的狀態(tài)下，只管踩檔（賽道反檔），無需離合介入，從二擋輕松到6檔200km/h，如此高速下不捏離合升擋，感受依然相當絲滑，這套電子快排的表現(xiàn)非常難得，基本達到了電子快排調校到位的大貿車水準。當然也希望后續(xù)能夠匹配到雙向單子快排，畢竟大直線后的重剎入彎，從時速200+連續(xù)捏離合上鉤降檔+降檔補油，還是很考驗車手的操作，一天的高強度拉練下來，疲累感明顯，要是有雙向快排會輕松很多。

風擋效果有待改進

在時速200km/h+的高速狀態(tài)下，675SR-R的表現(xiàn)相當穩(wěn)定，沒有任何的發(fā)飄以及不穩(wěn)定感，唯一有所不足的個人以為，還是這套原廠風擋，面積以及角度，仍有一定的欠缺，各位有高速需求的車友，一定要搞一個競技風擋，對于高速狀態(tài)下騎士的風阻保護會好許多。

制動體驗

制動配置西戶徑向四活塞卡鉗配300mm碟盤，后單活塞卡鉗配240mm碟盤，航特剎車泵，前剎為直推，并采用了少見的制動導風罩，通俗點來講就是在高速狀態(tài)下能夠更好地將氣流導向剎車盤、卡鉗上，增強散熱減少制動熱衰，實際體驗效果非常好。相較于同級別動不動Brembo全家桶的配置，675SR-R的制動并沒有堆料，但一臺車的好壞從來不是堆料，而是實際體驗。本次在賽道中多次大直道重剎入彎，我都是從6檔200+的速度，三四秒鐘剎到2檔95左右進彎，而專業(yè)車手會將剎車點放到更晚滑胎進彎，剎車用得更猛，這套剎車也是完全OK。這次試駕是按專業(yè)比賽來進行的，車子全天不停的跑（除了午餐），直到傍晚第12節(jié)最后的試駕，我個人感覺此時的制動力也只稍微有點下降。這套西互剎車結合導風罩設計，帶來極強的抗熱衰能力，表現(xiàn)達頂級水準。不過這套制動的特性還是需要一定的適應，制動手柄捏到大概前三分之一時，制動力來的有些糊，過了三分之一后，其制動力足夠強悍，會有明顯的撞墻感，這也是西戶的調教風格，以至于不熟悉這臺車的狀態(tài)下剛進入賽道，制動手柄捏多了會有明顯的減速感，逐漸適應之后，制動變得得心應手許多。

專業(yè)級彎道性能

得益于雙翼梁環(huán)抱式鉻鉬合金鋼車架+鷗翼式鋁合金后搖臂的加持，整車配重比50:50，經由頂級專業(yè)車手調校，注定在賽車場有專業(yè)的表現(xiàn)。在鄂爾多斯這條大賽道上做到高速彎以110km/h的速度通過，穩(wěn)定感十足，給人非常強的信心，在通過馬背式連續(xù)S型低速彎時，車架穩(wěn)定性、彎中循跡性表現(xiàn)都是相當出色，快速傾倒、快速翻身游刃有余，一點沒有中量級仿賽的體量感，也就是說675SR賽道下彎翻身非常輕盈靈活，真正達到專業(yè)賽車的水準，國產同級無出其右。所以說車子真不能只看參數(shù)配置，正如名廚一樣，普通的食材經過加工也可以成為頂級佳肴。感覺春風已經越過了堆配置、參數(shù)的初級階段，不再一味迎合普通或小白用戶，而是真正從專業(yè)玩車、專業(yè)調校的角度去對待這臺675SR。比如原廠選擇的這套CST S3N輪胎，也是與眾不同，更顯專業(yè)。輪胎中間位置是半熱熔配方，兼顧日常使用的耐磨需求，輪胎兩側則是全熱熔配方，在賽道中可以做到更好的升溫和彎道抓地性。在一天的激烈駕駛下來，可以看到輪胎兩側的明顯“胎屎”，這也是全熱熔配方的好處，彎中抓地明顯要強于半熱熔輪胎。在賽道里不停地開腿，磨膝，變換身位，在輪胎已經吃滿的狀態(tài)下，仍未能觸到探地釘，車輛的極限很高，原廠最大55度的傾角就已經很能滿足賽道需求，要是經過賽化改裝去跑比賽，675SR-R的潛力將會進一步放大。在連續(xù)的彎道駕駛中，很清晰的感受到，675SR-R上這套18段可調的KYB避震器，原廠的設定在激烈駕駛中偏軟，在時速190km/h左右的高速狀態(tài)下重剎進彎，前避震的壓縮量明顯，同時避震的回彈有些偏快，導致車頭有較為清晰的彈跳感，對于整車穩(wěn)定性影響明顯，后來調硬4格，就消除了不穩(wěn)定感，這就是全可調減震的好處。后減震采用的直連減震，沒有采用多連桿。這也是目前網上熱門話題，多連桿成本高、應對復雜路面的處理能力更好，而直連更考驗車企調教功底，這不是堆配置就能解決的。675SR-R后減震在賽道高速彎，低速彎都很穩(wěn)定，比如那個高速上坡左彎，時速110左右通過，后避震依然沒有多余的彈跳，表現(xiàn)非常出色。這就是調校功夫，春風可謂標桿，毫不吝嗇的“秀肌肉”。

基本是四缸的聲浪

聲浪方面，675SR-R的表現(xiàn)并不是我們印象中傳統(tǒng)三缸那種清脆的咻咻聲，而是很接近于四缸聲浪，隨著油門的催動，聲浪會變得逐漸渾厚起來，非常有特色，騎著三缸享受類似四缸的聲浪，這是大賺??！

總結

一天4節(jié)高強度賽道試駕，最大感受就是春風對于這臺675SR-R的調教太到位了。彎中的輕盈感、靈活度、穩(wěn)定性向專業(yè)賽車看齊；95匹的三缸引擎，低扭明顯更強勁，高轉延展性又非常接近四缸機，原廠就能在鄂爾多斯國際賽道跑出1分55的圈速；走街賽道兩相宜，無縫切換，制動強勁，快速換檔絲滑，震動抑制優(yōu)秀，聲浪又非常接近四缸。唯一試出不滿意的地方就是風檔的擋風效果不佳?？梢哉f在國產中量級仿賽中，41580元的675SR-R專為注重操控、玩車老炮、喜歡下賽道的進階車友準備的。（本次賽道試駕視頻，將同步發(fā)布摩托財智抖音號等平臺）