通過(guò)上期的靜態(tài)測(cè)評(píng)，相信大家對(duì)于這臺(tái)性價(jià)比怪獸已經(jīng)有了一定的了解，對(duì)于SR250GT的動(dòng)態(tài)測(cè)試結(jié)束后，國(guó)瑞對(duì)它的最大的感覺(jué)就是快、輕、穩(wěn)、震動(dòng)抑制非常出色，下面且看詳述。
配置、價(jià)格都很香—17666元無(wú)極SR250GT靜態(tài)測(cè)評(píng)
坐姿及騎行三角
作為新手入門的250級(jí)別中型踏板車型，SR250GT的尺寸介于150踏板與常規(guī)250大踏板之間，通俗的來(lái)講，雅馬哈Nman155原廠長(zhǎng)度1935mm，光陽(yáng)S250原廠2172mm，而無(wú)極SR250GT原廠2100mm，這樣一看大家就心中有數(shù)了，即擁有250級(jí)別的動(dòng)力水準(zhǔn)，又擁有超越同級(jí)的靈活性。
SR150GT坐高770mm，對(duì)于國(guó)瑞177cm來(lái)說(shuō)毫無(wú)壓力雙著地全腳掌，對(duì)172身高的騎手來(lái)說(shuō)，可以前腳掌著地，為了降低駕馭門檻，SR250GT坐墊前端進(jìn)行了收窄，在常規(guī)停車時(shí)，腿部略有彎曲，感受更為舒適，更適合新手駕馭。
與此同時(shí)，主駕駛位碩大且較垂直的靠背，提供了較為舒適的腰部支撐，這在旅行中的好處明顯。 國(guó)瑞在正常騎行時(shí)，腳步放在斜擱腳位設(shè)置，腿部會(huì)有一定的蜷曲感，這也是中量級(jí)踏板的正常表現(xiàn)，而對(duì)于170cm身高的車友來(lái)說(shuō)，這個(gè)斜擱腳可以自然伸直腿，上半身的騎行姿態(tài)雙手自然垂落，腰部騎乘時(shí)自然直立的，提供了旅行中的舒適性。
零百加速最快的250踏板
SR250GT最大功率19kw/8250rpm，最大扭矩23N.m/6500rpm，參數(shù)可以看出這是一臺(tái)偏中低轉(zhuǎn)輸出的引擎，在進(jìn)行加速測(cè)試起步時(shí)，SR250GT在6000rpm左右高轉(zhuǎn)時(shí)開(kāi)始加速，初段油門響應(yīng)靈敏，甚至有點(diǎn)前沖感，轉(zhuǎn)速的提升很迅速，在時(shí)速100km/h之后的速度提升明顯緩了下來(lái)，但仍能維持較為有效的動(dòng)力輸出。
摩托財(cái)智
，贊
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經(jīng)過(guò)多次加速測(cè)試，最終獲得滿箱油的SR250GT百公里加速最好成績(jī)，0-60為3.7秒，0-80為6.4秒，0-100為11.4秒。這個(gè)加速水平在目前主流的250大踏板中，屬于頂級(jí)存在。都是本號(hào)同場(chǎng)地同人測(cè)試，光陽(yáng)S250的數(shù)據(jù)為12.7秒、龍嘉XDV250為12秒；網(wǎng)上能查到SRMAX250高功率版為12.5秒、比亞喬X7為11.4秒（摩托派測(cè)評(píng)數(shù)據(jù)，車手體重比國(guó)瑞輕約25斤）。這么一對(duì)比，SR250GT可能是目前250踏板中零百加速最快的。
在封閉大直路上不斷加速，測(cè)得SR250GT極速表顯為142km/h，實(shí)際GPS數(shù)據(jù)為133.4km/h。相較于網(wǎng)上爆出的表顯147km/h差距很小（體重、路況、加油量等差異導(dǎo)致），但值得注意的是在儀表顯示速度133km/h之后，速度的攀升比較緩慢，需要長(zhǎng)距離的加速才能得到極速。日常使用中以安全為主，不建議大家如此操作。
震動(dòng)抑制頂流水準(zhǔn)
值得表?yè)P(yáng)的是SR250GT在震動(dòng)方面的調(diào)教，這次是明顯感受到無(wú)極的用心。怠速狀態(tài)下，整車的震感輕柔且細(xì)微，和光陽(yáng)的250踏板怠速震動(dòng)基本一致，表現(xiàn)良好。加油門后，震動(dòng)就更小了，一直到110碼左右，震動(dòng)一直很小，全程沒(méi)有共振點(diǎn)。110之后震動(dòng)略大一點(diǎn)點(diǎn)，但總體依然很小，這樣的低震動(dòng)居然可以一直維持到表顯140左右，即便140極速下后視鏡依然清晰絲毫不糊，手把以及腳踏部位震感依然很小。其中高速的震動(dòng)抑制水準(zhǔn)，已經(jīng)超過(guò)了很多主流的150踏板，與光陽(yáng)ST250的震動(dòng)抑制相同水準(zhǔn)。
車輛穩(wěn)定性方面，該車在表顯130以下高速騎行都很穩(wěn)定，受制于整車僅165kg的整備質(zhì)量，車速130之后穩(wěn)定性要略差一點(diǎn)，但并不明顯，也不影響高速騎行。
制動(dòng)成績(jī)優(yōu)異
制動(dòng)參數(shù)方面SR250GT采用前單向雙活塞卡鉗，后單向雙活塞卡鉗，在同級(jí)別中處于一流水準(zhǔn)，具體的制動(dòng)感受同樣優(yōu)異。經(jīng)過(guò)多次的制動(dòng)測(cè)試，SR250GT的60-0、30-0 剎停距離分別為13.5m、3.5m，制動(dòng)成績(jī)?cè)谕?jí)250踏板中又是頂流水準(zhǔn)（S250國(guó)瑞實(shí)測(cè)分別為3.4米、14.1米），制動(dòng)過(guò)程中車身穩(wěn)定，這套正新的SC-01輪胎表現(xiàn)搶眼，抓地強(qiáng)悍，給人的制動(dòng)信心很足。
制動(dòng)成績(jī)好，但制動(dòng)感受依然存在一些瑕疵，這也是國(guó)產(chǎn)ABS常見(jiàn)現(xiàn)象，即ABS的作動(dòng)頻率偏低，彈手感明顯，其在中大排量車型上表現(xiàn)尤為明顯，急剎時(shí)需要很大力的持續(xù)捏住剎車手柄以對(duì)抗彈手力道，同樣由于作動(dòng)頻率低，車輛高速急剎停的過(guò)程中有頓挫感。這套元豐ABS的介入時(shí)機(jī)調(diào)教得偏早，類似博世ABS那樣，更切合日常使用感受。
破碎路面
作為兼顧性較強(qiáng)的踏板類型，旅行途中通過(guò)非鋪裝路，碎石子路面不可避免，SR250GT原廠的避震器設(shè)定，整體上呈現(xiàn)出前軟后硬的風(fēng)格，好在前減震器的初段回彈表現(xiàn)，中后段的支撐性表現(xiàn)良好，與我們之前測(cè)試的無(wú)極500DS一個(gè)水準(zhǔn)。
以時(shí)速70左右的中高速通過(guò)連續(xù)的破碎路面，整車震感較小，坐墊部位基本沒(méi)有感到較強(qiáng)的顛簸感，可以舒適的通過(guò)，以更高的速度進(jìn)行通過(guò)性測(cè)試時(shí)，前避震器出現(xiàn)一定的不穩(wěn)定感。以這個(gè)時(shí)速的通過(guò)性表現(xiàn)來(lái)看，SR250GT是我們測(cè)試過(guò)的中型踏板中表現(xiàn)良好的一款，與備受好評(píng)的光陽(yáng)S250不相上下，表現(xiàn)給力的。
彎道體驗(yàn)
講到這套避震器的設(shè)定，在日常以及破碎路面的表現(xiàn)都還不錯(cuò)，實(shí)際SR250GT的避震器設(shè)定是兼顧一定的運(yùn)動(dòng)支撐的。在我們高速?gòu)澋乐貏x時(shí)，減震的點(diǎn)頭狀況存在，但并不嚴(yán)重，可以明顯的感受到避震器的中后段支撐性足夠，可以滿足我們平時(shí)跑山的使用需求。在較大的中高速?gòu)澋郎蠈⑺俣染S持在80左右過(guò)彎，其彎中循跡性良好，車身的姿態(tài)穩(wěn)定，同時(shí)較輕的自重也更利于做一些車輛的線路修正，玩起來(lái)相當(dāng)自如。
再往后來(lái)到連續(xù)的S型彎道，無(wú)極SR250GT的表現(xiàn)依然可圈可點(diǎn)，連續(xù)彎中進(jìn)行左右的快速傾倒靈活，其靈活性比我們們測(cè)評(píng)過(guò)大踏板光陽(yáng)S250、中量級(jí)踏板龍嘉XDV250都要略靈活一些，和RT2的靈活性差不多，但RT2減震調(diào)教明顯更偏舒適，不適合激烈過(guò)彎。SR250GT的短軸距、超輕車重、減震支撐性三者共同決定了SR250頂尖的運(yùn)動(dòng)性。另外，整體的車輛運(yùn)行質(zhì)感，輪胎的抓地性能，都屬于優(yōu)良的水準(zhǔn)，值得稱贊。
但是其彎道極限卻又中規(guī)中矩，其優(yōu)越的運(yùn)動(dòng)性得不到充分發(fā)揮，在輪胎的抓地還有1指的距離時(shí)，此時(shí)大撐腳已然觸地，彎道極限是不及S250和XDV250的，但比RT2要高。當(dāng)然作為都市類運(yùn)動(dòng)中排踏板，也很少能用到如此極限的傾角，大家心里有個(gè)底就行。SR250GT按照舒適以及運(yùn)動(dòng)性的比例來(lái)劃分，可以做到五五開(kāi)的水準(zhǔn)，就是說(shuō)在我們?nèi)粘５氖褂弥?，能提供良好的舒適性，而在我們較為激進(jìn)的駕駛狀態(tài)下，雖然彎道極限一般，但彎道靈活性非常高，這就是無(wú)極SR250GT的彎道表現(xiàn)，總體還是搶眼的。
續(xù)航達(dá)400公里
本次所評(píng)測(cè)車輛為經(jīng)銷商門店的試駕車，從拆箱出來(lái)加滿油，用戶試駕了30多公里，暴力測(cè)評(píng)里程130多公里，最后再次加滿油，得到測(cè)評(píng)油耗為4.0/100km?？紤]到暴力測(cè)評(píng)的油耗偏高，根據(jù)網(wǎng)上真實(shí)用戶反饋，SR250GT日常油耗約在3.0-3.5之間（騎行方式對(duì)油耗影響很大），處于250踏板正常水準(zhǔn)。配合原廠14L的大油箱，正常續(xù)航約400公里，超過(guò)很多250踏板，長(zhǎng)途出行續(xù)航無(wú)憂。
總結(jié)
優(yōu)點(diǎn)
價(jià)格具殺傷力，率先開(kāi)啟250踏板價(jià)格戰(zhàn)；
兩段可調(diào)式風(fēng)擋風(fēng)阻保護(hù)效果良好；
動(dòng)力響應(yīng)積極，零百提速250踏板中稱雄；
整車運(yùn)行質(zhì)感優(yōu)異，噪音??；
全程震動(dòng)抑制都很出色，堪比進(jìn)口中排踏板車；
彎道靈活性很高（彎道極限一般），減震支撐性足夠。
缺點(diǎn)
日間騎行，儀表反光明顯，看不太清儀表；
急剎ABS彈手感強(qiáng)，高速急剎過(guò)程有頓挫感。
作為無(wú)極打響250踏板內(nèi)卷的第一槍，SR250GT非常成功，錢江，賽科龍紛紛下場(chǎng)，加入內(nèi)卷大軍，讓摩友能買到更具性價(jià)比的車型，需要感謝SR250GT。同時(shí)無(wú)極又將SR250GT打造出了多個(gè)強(qiáng)力閃光點(diǎn)，如頂級(jí)提速、頂級(jí)震動(dòng)抑制、頂級(jí)的整車運(yùn)動(dòng)性，頂級(jí)制動(dòng)成績(jī)，超輕體重、超高性價(jià)比，而一般國(guó)產(chǎn)踏板能有2個(gè)閃光點(diǎn)就很不錯(cuò)了，可見(jiàn)此車的實(shí)力之強(qiáng)，當(dāng)然車無(wú)完車，目前依然存在上述兩個(gè)缺點(diǎn)。如果后續(xù)能改進(jìn)這些缺點(diǎn)，再加上嚴(yán)格的質(zhì)量把控，那SR250GT有成為國(guó)產(chǎn)250踏板神車的潛質(zhì)。
