電動自行車上的皮帶鏈條，質(zhì)量再好都需要花費較多精力去維護，然而現(xiàn)在這種維護可能會成為過去。

今年，在歐洲自行車展上展示了一個關(guān)于電動車驅(qū)動的創(chuàng)新技術(shù)，該傳動系統(tǒng)靈感來自電動汽車的混合動力技術(shù)，一種基于錐形行星齒輪的無級自動變速器：驅(qū)動軌道驅(qū)動器。

這種傳動系統(tǒng)的運行過程為：騎手的踏板行程和電機輸入無縫銜接，并通過萬向傳動軸將動力傳遞到后輪，并且該動力傳動系統(tǒng)隱藏在車架和發(fā)動機艙中，從外形上完全看不見，除此以外這種傳動方式也可以與部分鏈條或皮帶組合使用。 據(jù)制作商說該技術(shù)比市場上的任何標準電動自行車電機都更有效，因此有很大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

小齒輪MGU驅(qū)動器 實際上越來越多的電動自行車制造商正在考慮這類型的驅(qū)動器。例如，小齒輪MGU驅(qū)動器，它巧妙地將變速箱換檔和電機單元組合在一個外殼中，提供了其他制造商的高級別型號才能提供的高扭矩 85 Nm。
 

無鏈混合動力發(fā)動機 另一個例子是舍弗勒的無鏈混合動力發(fā)動機。這也不使用鏈條或皮帶，而是作為串聯(lián)混合動力車工作，底部支架中帶有后電機和發(fā)電機。傳感器要求支持，沒有直接的電力傳輸。一旦踏板移動，它就會啟動。

對于一些業(yè)余自行車愛好者來說，唯一的缺點可能是新驅(qū)動器維修或保養(yǎng)可能只能在專業(yè)車間進行。然而，由于大多數(shù)新技術(shù)需要長達 10,000 公里的維護間隔，這應(yīng)該能滿足頻繁騎行的騎手的需求。