MotoGP 技術(shù)雜談：Yamaha YZR-M1 的 2023 新變化
本文編譯自 MotoGP 賽會(huì)（Dorna）的 MotoGP Tech 欄目。
去年十一月西班牙瓦倫西亞站、2022 賽季的最后一個(gè)分站比賽結(jié)束之后，首次的季后測(cè)試隨即展開，各制造商也展示了多項(xiàng)或?qū)⑼度氲?2023 賽季競(jìng)爭(zhēng)中的新成果。
Yamaha 把 MotoGP 工廠賽車 YZR-M1 的 2023 款發(fā)動(dòng)機(jī)原型（工程樣機(jī)）帶到了這次的測(cè)試中，但他們似乎面臨著一個(gè)從困境中開展工作的局面：測(cè)試車手克魯奇羅（Cal Crutchlow）騎乘新 YZR-M1 的時(shí)候，在動(dòng)力輸出和最高速度上都有明顯的提升。但到了兩位車手夸塔拉羅（Fabio Quartararo）和莫比戴利（Franco Morbidelli）進(jìn)行測(cè)試的時(shí)候，不論是在輸出數(shù)據(jù)還是最大速度上，他們都感覺(jué)不到更多的馬力。
兩位車手都對(duì)這樣的情況感到困惑，我們向莫比戴利查詢，不同的車架/底盤規(guī)格是否與這一情況有關(guān)、其可能會(huì)改變車手對(duì)賽車的感覺(jué)，并對(duì)他們?nèi)绾纬鰪澋喇a(chǎn)生影響，但莫比戴利表示，裝有新發(fā)動(dòng)機(jī)的 YZR-M1 就是在這里眼前看到的那一輛，它所使用的車架/底盤與他過(guò)去一年以來(lái)、所一直使用規(guī)格的相同。
這樣的結(jié)果，相信會(huì)讓 Yamaha 感到擔(dān)憂，因?yàn)楝F(xiàn)在他們必須弄清楚機(jī)器到底發(fā)生了什么，才能繼續(xù)努力地嘗試提高（競(jìng)爭(zhēng)力）。
下面的圖片是使用 2022 規(guī)格車架/底盤的 YZR-M1。而上一張圖片是 2023 規(guī)格的車架/底盤，夸塔拉羅從去年的西班牙阿拉貢（Aragon）站開始使用這個(gè)經(jīng)過(guò)更新的 2022 規(guī)格車架/底盤，他在去年米沙諾（Misano）的測(cè)試之后，自阿拉貢站就換了這個(gè)車架，他曾表示新車架給他的感覺(jué)好多了。
與 2022 規(guī)格的車架相比，從車架主樑上方的小凹槽、可以看到 2023 規(guī)格車架與其的差異，新的 2023 車架已經(jīng)沒(méi)有了這個(gè)設(shè)計(jì)。
下面的圖片，YZR-M1 的 2023 規(guī)格車架。與 2022 規(guī)格車架相比，車頭轉(zhuǎn)向軸附近的區(qū)域有更多的焊接縫，更窄的車架上部，是兩個(gè)規(guī)格之間的主要外部差異。
回想 2022 年時(shí)的季前測(cè)試，Yamaha 曾帶來(lái)了兩個(gè)不同的車架，車架上有大量的矩形焊接縫，而夸塔拉羅和莫比戴利當(dāng)時(shí)都曾表示、不怎么喜歡這些車架，主要原因是太硬了。故此，2023 規(guī)格的車架似乎是從這方面有了新的變化，重新調(diào)整了焊接縫、以微調(diào)車架的強(qiáng)度。看來(lái)，Yamaha 可能已經(jīng)找到了有效的方法。莫比戴利表示，他對(duì) 2023 規(guī)格的新車架感覺(jué)更好，這可能是我們從他那里所聽到的、他加入到 Yamaha MotoGP 工廠車隊(duì)以來(lái)，第一次真正積極的評(píng)論。
讓我們把目光轉(zhuǎn)向空氣動(dòng)力學(xué)。下面的圖片是標(biāo)準(zhǔn)的 2022 規(guī)格空氣動(dòng)力套件。這對(duì) Yamaha 來(lái)說(shuō)是一個(gè)徹底的改變，因?yàn)檫@是他們至少過(guò)去三個(gè)賽季以來(lái)、在空氣動(dòng)力套件方面首次真正的進(jìn)步。現(xiàn)在進(jìn)入 2023 賽季，我們看到 Yamaha 開始認(rèn)真地對(duì)待空氣動(dòng)力組件方面的事情。
下面的圖片，是 Yamaha 在測(cè)試中的首個(gè)新型空氣動(dòng)力套件，有著較大的主定風(fēng)翼，但從總體而言，新的定風(fēng)翼似乎沒(méi)有 2022 規(guī)格的大。兩位車手對(duì)新組件的評(píng)論、僅限于是否會(huì)產(chǎn)生幫助，但很明顯，從組件的外觀來(lái)看，它們肯定會(huì)給賽車帶來(lái)不同的感覺(jué)。此外， 車殼兩側(cè)的小翼和進(jìn)氣口也略有變化。
下面的圖片，這是我們看到的、Yamaha 的 2023 第二套新型空氣動(dòng)力組件。從外部去看，新設(shè)計(jì)似乎是從杜卡迪和 KTM 的賽車那里獲得了靈感，采用了兩個(gè)大型組件連接而成，頂部的組件連接到前整流罩。相信這是 Yamaha YZR-M1 已經(jīng)獲得重大改進(jìn)的明顯跡象，當(dāng) YZR-M1 能夠獲得新的、據(jù)稱是更強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，有了更多的動(dòng)力和更高的速度之后，Yamaha 需要新的空氣動(dòng)力組件，去提供足夠的下壓力。
從圖片中還可以看到，賽車尾部所豎起來(lái)的、大尺寸的 “ 恐龍鳥翅膀 ”（Dino wings）。
下面的圖片，安裝在 Yamaha YZR-M1 尾部的新型空氣動(dòng)力組件。分析這些設(shè)計(jì)是一件有趣的事情，因?yàn)榭粗鼈?，你?huì)發(fā)現(xiàn)它們?cè)诙喾矫婵赡軙?huì)有所幫助：第一個(gè)是 “ 恐龍鳥翅膀 ” 采用一個(gè)更直的向前方式，當(dāng)賽車以高傾斜角度傾側(cè)時(shí)，該設(shè)計(jì)相信會(huì)有助于產(chǎn)生一些下壓力，而這種下壓力將有助于在彎中、為賽車的后端增加一些穩(wěn)定性。而我們?cè)?jīng)聽到過(guò)馬?。↗orge Martin）對(duì)杜卡迪的 “ 恐龍鳥翅膀 ” 的評(píng)論，是該設(shè)計(jì)可以有助于剎車，他沒(méi)有進(jìn)一步去解釋為何會(huì)這樣，但我們懷疑，這一切都與在進(jìn)入彎道時(shí)、（該組件）提供少量下壓力，以幫助后輪與地面的接觸有關(guān)。
我們都知道，米其林的后輪胎對(duì)于讓賽車停下來(lái)有多重要，所以，任何有助于賽車后端穩(wěn)定性的組件、都會(huì)產(chǎn)生幫助。當(dāng)然，在大直路進(jìn)行重剎車操作時(shí)，它們不會(huì)起到很大的作用，但當(dāng)車手開始傾側(cè)進(jìn)入彎道時(shí)，它們就會(huì)開始起作用。當(dāng)我們問(wèn)及夸塔拉羅對(duì)這個(gè)設(shè)計(jì)的態(tài)度時(shí)，他的看法讓我們感到很驚訝：他是第一個(gè)真正積極評(píng)價(jià)這個(gè)新設(shè)計(jì)、并表示它們確實(shí)產(chǎn)生了良好影響的車手。
但拋開 “ 恐龍鳥翅膀 ”，Yamaha 的處境還談不上樂(lè)觀：他們可能有一個(gè)經(jīng)過(guò)小改進(jìn)的新車架，但 Yamaha 的車手們一直想要的是一個(gè)更大改進(jìn)。他們新的、更強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)突然給它打上了問(wèn)號(hào)，僅僅等待并希望 2023 年測(cè)試時(shí)感覺(jué)良好是不夠的，Yamaha 需要把握時(shí)間、快點(diǎn)忙起來(lái)，看看到底發(fā)生了什么，否則夸塔拉羅和莫比戴利可能會(huì)迎來(lái)另一個(gè)艱難的賽季。
來(lái)源：MotoGP Tech。
編譯：Vicky/原文有刪節(jié)。
