Moto2 級別在 2010 年舉辦了首屆的比賽、代替了原來使用兩沖程發(fā)動機(jī)的 WGP250。最初統(tǒng)一使用來自 Honda 的 CBR600RR 直列四氣缸發(fā)動機(jī)。到 2019 年，Moto2 級別開始全部換裝了凱旋的 765 三氣缸發(fā)動機(jī)至今。供 Moto2 使用的凱旋 765 三氣缸發(fā)動機(jī)，以量產(chǎn)型運(yùn)動街車 Street Triple RS 所搭載的動力單元（直列三氣缸、DOHC 每氣缸四氣閥，缸徑、行程為 77.99 mm x 53.4 mm）為基礎(chǔ)、作進(jìn)一步開發(fā)而成，最大動力輸出 140 匹以上（國內(nèi)銷售中的量產(chǎn)型 Street Triple RS 運(yùn)動街車，標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的最大動力輸出為 123 匹）。

新的 Moto2 發(fā)動機(jī)采用了新設(shè)計(jì)的活塞，以及應(yīng)對活塞壓力從上一版本的 85 巴（Bar）提高至現(xiàn)在的 90 巴的新連桿、新曲軸，并有一個幾乎是全新的配氣系統(tǒng)：改變了壓縮比的新氣缸頭、更高凸角的凸輪軸和加長了的氣門、對應(yīng)的氣門彈簧等。一系列升級的結(jié)果，是極限轉(zhuǎn)速提高了 400 rpm，峰值動力輸出提高了 5 匹。

自 2019 年開始換裝至今的三年多時間里，凱旋 765 發(fā)動機(jī)在 Moto2 級別累計(jì)刷新了 68 項(xiàng)包括圈速在內(nèi)的多項(xiàng)記錄，并為 Moto2 級別首次突破 300 km/h 的極速提供了基礎(chǔ)。這些成績，也體現(xiàn)了三氣缸的凱旋 765 的運(yùn)動性能。

下面的圖片，凱旋摩托在 2018 年的時候所發(fā)布的 Moto2 發(fā)動機(jī)和原型車（資料圖片）。

下面的圖片，2019 年卡塔爾站，搭載凱旋 765 發(fā)動機(jī)的 Moto2 級別賽車的首場分站比賽（資料圖片）。