Honda 發(fā)布 CRF250L、CRF250 Rally 新車(chē)預(yù)告

Honda 新一代 CRF250L/300L、Rally：概述

Honda 新 CRF250L/300L、Rally：開(kāi)發(fā)理念

Honda 注冊(cè) CRF300 Rally、獵人 Cub 等多個(gè)商標(biāo)

到了去年的十一月底，Honda 在泰國(guó)當(dāng)?shù)氐暮腺Y企業(yè)也向當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)推出了新一代的 CRF300L、CRF300 Rally。隨后的十二月 1 日，Honda 歐洲分公司也向當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)發(fā)布了同樣由泰國(guó)工場(chǎng)負(fù)責(zé)生產(chǎn)的新一代 CRF300L、CRF300 Rally。

下圖：2021' CRF300L 歐洲版。

下圖：2021' CRF300 Rally 歐洲版。

新一代的 CRF250L、CRF250 Rally 主要針對(duì)日本本土和印尼市場(chǎng)，而 300 cc 版本主要針對(duì)全球市場(chǎng)。

新的 CRF300L、CRF300 Rally 搭載一副全新的水冷四沖程單汽缸、DOHC 四汽閥的發(fā)動(dòng)機(jī)，缸徑、行程為 76 mm x 63 mm（250 cc 版的缸徑、行程為 76 mm x 55 mm），最大動(dòng)力輸出 20.1 kw，且符合歐五排放標(biāo)準(zhǔn)。廠方稱(chēng)，新一代車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出特性，是 “ 只要轉(zhuǎn)速在 2,000 rpm 以上的時(shí)候、不論是哪個(gè)速域都有強(qiáng)勁的動(dòng)力。”

與上一款的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，新發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣凸輪正時(shí)經(jīng)過(guò)修改，改進(jìn)目標(biāo)是特別針對(duì)中低轉(zhuǎn)速響應(yīng)（在市區(qū)或者是越野駕駛時(shí)最常用的轉(zhuǎn)速范圍）的提高，并與經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)的空氣濾清器、排氣管（比上一款的設(shè)計(jì)輕了 660 克）、消聲器和點(diǎn)火正時(shí)配合使用。標(biāo)配了銥合金的火花塞，PGM-FI 電子燃油噴注系統(tǒng)內(nèi)、數(shù)據(jù)包經(jīng)過(guò)了針對(duì)性的修改，讓燃油的計(jì)量更加精確，以進(jìn)一步提高燃燒效率并改善了排放。

新發(fā)動(dòng)機(jī)使用偏置式氣缸的設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)減少了內(nèi)部摩擦損失。而活塞本身采用了特殊的表面材料 —— 加上了鉬涂層制作而成。曲軸軸頸采用半剖式分壓瓦 + 金屬軸承的形式，而曲軸軸承采用鑄鐵襯套。新設(shè)計(jì)的主平衡軸、可進(jìn)一步減少來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)。

為了配合新的發(fā)動(dòng)機(jī)，六檔的變速齒輪箱，從 1 - 5 檔的傳動(dòng)比、比上一款車(chē)型更短，而 6 檔則采用了更高的傳動(dòng)比、以便更輕松地在高速公路上做巡航駕駛。此外，滑動(dòng)式離合器也成為了新一代車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)配置。

車(chē)體方面，采用一副經(jīng)過(guò)全新設(shè)計(jì)的鋼制半雙搖籃式車(chē)價(jià)，新車(chē)架的重量比上一款車(chē)型所使用的車(chē)架輕了 2.15 公斤，而為了提升操控感、以及與前/后牽引力之間的連接，廠方對(duì)新車(chē)架在靈活性平衡方面進(jìn)行了調(diào)整，橫向剛度降低了25%，以提供一個(gè)更好的轉(zhuǎn)向響應(yīng)。針對(duì)設(shè)計(jì)目標(biāo)，在上一款車(chē)型的基礎(chǔ)上，通過(guò)減小車(chē)架主樑之間的寬度、直徑更小的車(chē)架下樑等一系列的修改，實(shí)現(xiàn)了預(yù)定的性能。

與之匹配的是一體式鑄鋁后搖臂，新的后搖臂不僅在重量上、比上一款輕了 550 克，而且橫向剛度也降低了 23%，與車(chē)架連接的樞軸點(diǎn)后面也窄了 15 mm。此外，透過(guò)對(duì)下機(jī)架、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱和放油螺絲口進(jìn)行了改進(jìn)，最低離地間隙從上一款的 255 mm 增加到現(xiàn)在的新一代車(chē)型的 285 mm。

懸掛系統(tǒng)方面，叉芯口徑為 43 mm 的 Showa 倒立式前叉，行程比上一款增加 10 mm 至現(xiàn)在的 260 mm，彈簧的重量和阻尼經(jīng)過(guò)了重新設(shè)置，以求在廣泛的地形和不同的速度之下、依然能夠?qū)崿F(xiàn)精確的控制。后懸掛系統(tǒng)是 Pro-link 多連桿式聯(lián)接的設(shè)計(jì)，同樣來(lái)自 Showa 的單筒式后減震，行程從上一款車(chē)型的 240 mm 增加至現(xiàn)在的 260 mm。

制動(dòng)系統(tǒng)是前直徑 256 mm 的剎車(chē)碟、配單向兩活塞的剎車(chē)卡鉗，后面是直徑 220 mm 的剎車(chē)碟、配以單向單活塞的卡鉗，而雙通道的 ABS 是標(biāo)準(zhǔn)配置（歐洲版）。

新一代的 CRF300L 有著一個(gè)全新的車(chē)身外觀造型，其靈感來(lái)自市售越野賽車(chē) CRF250R/CRF450R，新設(shè)計(jì)采用了一個(gè)更為銳利的風(fēng)格。容量為 7.8 公升的油箱、比上一款輕了 190 克，為匹配新設(shè)計(jì)的、更窄的鞍座前端，新油箱采用了一個(gè)更纖細(xì)的外形，該設(shè)計(jì)有助于駕駛者向前移動(dòng)。

為了實(shí)現(xiàn)一個(gè)更輕松、更容易控制車(chē)輛的騎乘姿勢(shì)，涉及騎行位置的多個(gè)參數(shù)經(jīng)過(guò)了修改：車(chē)把比上一款車(chē)型輕微向后，腳踏位置降低了、也稍微向后移動(dòng)，座位高度增加了 5 mm、至現(xiàn)在的 880 mm（歐洲版），新車(chē)將提供一個(gè)更為自然的、更直立的騎行三角。

其他方面，包括了新設(shè)計(jì)的 LCD 儀表板，輕量化的、鋁制輪轂的前 21、后 18 英寸鋼線式輪框等。

而新的 CRF300 Rally 有著一個(gè)拉力工廠賽車(chē) CRF450 Rally 相近的外觀造型，左右不對(duì)稱(chēng)式設(shè)計(jì)的 LED 前大燈，高懸在車(chē)頭的、經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)的 LCD 儀表板，新的油箱、容量從之前的 10 公升提高至新的 12.8 公升。

為提高騎乘的舒適性，新的 CRF300 Rally 腳踏和鞍座安裝螺絲位置都裝有橡膠組件，座位高度 885 mm，比上一款車(chē)型降低了 10 mm、比新的 CRF300L 高 5 mm。與新的 CRF300L 相同，CRF300 Rally 的鞍座同樣采用了前端較窄的設(shè)計(jì)。

除了尺寸、重量之外，新一代 CRF300L 與 CRF300 Rally 的其他各項(xiàng)主要參數(shù)大體相同。