下圖：EICMA 2019 米蘭車展上，Honda 公布的新 Rebel 500 S、Rebel 500（資料圖片）。

現(xiàn)行款的 Rebel 500 在 EICMA 2016 首次亮相、2017 年上市，屬于全新的車型、但沿用了 Honda 一個有著一定歷史的車型名字。該車搭載一副來自 CBR500R/CB500F 平臺的水冷直列兩汽缸、DOHC 每汽缸四汽缸的發(fā)動機(jī)，缸徑、行程為 67 mm × 66.8 mm，排汽量 471 cc，最大動力輸出 34 kw（約 46 匹。該數(shù)據(jù)略低于國內(nèi)銷售中的 CBR500R/CB500F 之 37 kw）。

車體采用一副鋼管式的車架，16 英寸直徑的前后輪框。而圓形的大燈、圓形的數(shù)字式儀表板、水滴型的油箱，都有著當(dāng)年第一代 Rebel 的風(fēng)范。

新的 2020' Rebel 屬于中期改進(jìn)款，僅對一些外部配置進(jìn)行了修改：換裝了 LED 的燈光系統(tǒng)，儀表板增加了檔位顯示、轉(zhuǎn)向彎燈的分成了左右閃爍顯示，加裝了滑動式離合器，懸掛系統(tǒng)也經(jīng)過重新設(shè)置、以提升駕駛的舒適性。

與歐洲版采用海外工廠生產(chǎn)不同，日本本土版的 Rebel 500 由 Honda 在本土的工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)，四月下旬開始在本土的 Honda Dream Wing 銷售體系上架。

下圖：2016 年初次發(fā)布的全新 Rebel 500 “ 入侵者 ”（資料圖片）。

對于國內(nèi)來說，Honda 的 Rebel 算是一個有著一定認(rèn)知程度的車型。對很多國內(nèi)的愛好者來說，Rebel 很可能就是最初的一個太子車的代名詞之一（另一個、或許是 “ 太子化 ” 沒那么強(qiáng)烈的 CBX125C）。

下圖：初代的 Rebel，1985' CA250T Rebel 日本本土版（資料圖片）。

下圖：同期推出的初代 Rebel，1985' CA250T Rebel 日本本土特別版，第一代的 “ 金太子 ”（資料圖片）。

下圖：1986 年年初發(fā)布的 CA250T Rebel 日本本土特別版（資料圖片）。

下圖：1986 年年底發(fā)布的 CA250T Rebel 日本本土特別版（資料圖片）。

在上世紀(jì)九十年代末停供了日本本土市場之后，Rebel 250 在美國市場繼續(xù)出現(xiàn)在官方銷售體系的車型清單中，型號為 CMX250。下圖為 2016' CMX250 Rebel 美國版，第一代 Rebel 的最終型。