Moto Guzzi今年最新上市的V85 TT就是一款滿足上述要求的復(fù)古風(fēng)格中量級(jí)多功能探險(xiǎn)車型，前段時(shí)間，筆者受邀赴泰國(guó)參加Moto Guzzi V85 TT亞洲媒體試駕會(huì)，對(duì)這款Moto Guzzi重磅車款進(jìn)行了多路況試駕，本期車評(píng)特輯就試駕體驗(yàn)與大家進(jìn)行詳細(xì)分享。
融合外觀 致敬經(jīng)典
大部分初次看到V85 TT的人都會(huì)覺得新奇，它有著經(jīng)典的橫置V缸、傳統(tǒng)的造型風(fēng)格、又糅合了現(xiàn)代科技元素，絕對(duì)可以屬于探險(xiǎn)車中最個(gè)性的車款之一，放眼其他品牌的車款也很難找到類似的風(fēng)格，騎在路上更不用擔(dān)心會(huì)被其他車型“撞臉”。事實(shí)上，V85 TT的外觀頗有淵源，如果你了解Moto Guzzi這個(gè)品牌的歷史及越野血統(tǒng)，或許就不會(huì)對(duì)V85 TT的樣子感到陌生。早在1979年的巴黎-達(dá)喀爾拉力賽時(shí)代，Moto Guzzi V50就馳騁在荒漠上并驚艷達(dá)喀爾賽場(chǎng)。1985年達(dá)喀爾拉力賽時(shí)戰(zhàn)車進(jìn)化為V65，1986年繼續(xù)征戰(zhàn)達(dá)喀爾并再次將戰(zhàn)車升級(jí)為性能更強(qiáng)、搭載4氣門發(fā)動(dòng)機(jī)的V75。
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V85 TT便是這一經(jīng)典系列在新時(shí)代的延續(xù)之作，它有著鮮明的上世紀(jì)拉力賽車的經(jīng)典造型元素，車頭部分與時(shí)下絕大多數(shù)探險(xiǎn)車型并不相同，采用了復(fù)古的并排式雙圓頭燈，并采用了越野風(fēng)格的高位前擋泥板，向后收緊的油箱造型也是致敬了上世紀(jì)的V系列拉力賽車的設(shè)計(jì)，裸露的鋼管車架也為車身增添了運(yùn)動(dòng)氣息。整車看起來給人一種古典與現(xiàn)代相融合的視覺感受，也迎合了當(dāng)下流行的復(fù)古情懷。
意大利人絕對(duì)不會(huì)放過可以設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)，走近細(xì)細(xì)觀察，看到充滿質(zhì)感的金屬漆面、油箱、前擋泥瓦、發(fā)動(dòng)機(jī)前端及兩側(cè)上精致的鷹形Logo、獨(dú)特的貼花設(shè)計(jì)以及車座上縫制的字樣時(shí)，你會(huì)不自覺的被這些細(xì)節(jié)所吸引。再仔細(xì)觀察，還能發(fā)現(xiàn)下聯(lián)板上隱蔽的標(biāo)志和輪轂上的字，以及風(fēng)格獨(dú)特的車把按鍵。這些無疑增加了這款車的層次感，也傳遞著意式美學(xué)對(duì)于細(xì)節(jié)的獨(dú)特理解。
V85 TT的并排式大燈設(shè)計(jì)可以說是整車最鮮明的特征之一，不僅讓人過目難忘，還能提供良好的照明效果。左右兩個(gè)大燈中間巧妙融合了Moto Guzzi風(fēng)格化的鷹形標(biāo)志作為連接，增強(qiáng)了大燈燈組的整體感，同時(shí)這只老鷹還兼具了夜間位置燈（2W）與日行燈（9W）的功能。大燈部分還有一個(gè)非常有意思的細(xì)節(jié)，每個(gè)圓燈都采用了四等分的棋盤布局，近光狀態(tài)下點(diǎn)亮兩組對(duì)向光源，很容易讓人聯(lián)想到藍(lán)天白云標(biāo)，算是一個(gè)蠻有意思的小彩蛋，遠(yuǎn)光模式下則是全部亮起，總功率達(dá)到45W。Moto Guzzi還貼心的為大燈配置了單獨(dú)的保護(hù)杠，以防止在騎行倒車時(shí)摔壞大燈影響夜間騎行。尾燈的設(shè)計(jì)也呼應(yīng)了頭燈的雙圓造型，點(diǎn)亮之后，漩渦狀的3D燈光效果猶如戰(zhàn)斗機(jī)引擎的火焰效一般，辨識(shí)度極高。V85 TT全車燈光都采用了LED光源，同時(shí)轉(zhuǎn)向燈還帶有貼心的計(jì)時(shí)自動(dòng)取消功能，防止忘記關(guān)閉或者誤操作對(duì)其他駕駛者判斷造成干擾。
動(dòng)力升級(jí) 體驗(yàn)優(yōu)化
V85 TT搭載了全新升級(jí)的Moto Guzzi 90°橫置V型雙缸風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為853mL，壓縮比10.5：1，缸徑與行程為84×77mm。官方聲稱這是自家同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)中最現(xiàn)代化的，內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用了全新的設(shè)計(jì)并采用了更輕量化的曲柄42.5mm的大口徑鈦合金進(jìn)氣門、鋁合金的滾子凸輪和搖臂推桿等，讓這臺(tái)全新的發(fā)動(dòng)機(jī)有著更快的響應(yīng)和更強(qiáng)大的能量。雖然在外觀上來看這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與Moto Guzzi V9 Roamer與V9 Bobber系列似乎區(qū)別不大，但實(shí)際上59kW（80hp）/7750rpm的最大功率以及5000轉(zhuǎn)就可以爆發(fā)出80N·m的最大扭矩在參數(shù)上確實(shí)高出同排量的V9車型不少，更大的扭矩輸出也為V85 TT征服不同路況提供充足的驅(qū)動(dòng)力。
但在實(shí)際駕駛時(shí)，能夠明顯感受到V85 TT與V9車系動(dòng)力感受上的不同，這臺(tái)升級(jí)后的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然可以提供更大的功率和扭矩輸出，但所需要的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也相應(yīng)提高。相比于在3000轉(zhuǎn)就可以爆發(fā)62N·m最大扭矩，6250轉(zhuǎn)輸出40.44kW（55hp）最大功率的V9車系來說，帶來的是駕駛方式上的一些改變，在轉(zhuǎn)速3000以下時(shí)，1擋和2擋仍能提供充足的扭矩輸出，但3擋就開始有些力不從心，出現(xiàn)較明顯的頓挫感。不過當(dāng)轉(zhuǎn)速拉高到4000轉(zhuǎn)左右時(shí)，就能感受到V85 TT更兇猛的一面，充沛的低扭還是會(huì)讓它成為一臺(tái)加速機(jī)器，強(qiáng)烈的拉扯感就能讓你腎上腺素飆升。就整體表現(xiàn)而言，動(dòng)力輸出變得更加平順線性，從駕駛質(zhì)感上比V9更像是一臺(tái)現(xiàn)代車型。
這款發(fā)動(dòng)機(jī)還有另外一處感受明顯的優(yōu)化，便是震動(dòng)控制。橫置V缸原始的震動(dòng)一直是Moto Guzzi最獨(dú)特的亮點(diǎn)之一，全世界有許多車迷鐘情于這種“迷人”的粗獷震動(dòng)，這次新平臺(tái)震動(dòng)方面的優(yōu)化相信也是為了V85 TT長(zhǎng)途舒適性而做出的。當(dāng)然，這種發(fā)動(dòng)機(jī)型式?jīng)Q定了在啟動(dòng)車輛的一瞬間，不可避免的會(huì)有一陣左右撕扯般的抖動(dòng)，這種左右晃動(dòng)在蠕動(dòng)時(shí)會(huì)比較明顯，當(dāng)車輛時(shí)速大概超過10km/h時(shí)會(huì)逐漸消失，被發(fā)動(dòng)機(jī)的自平衡所抵消。V85 TT在高轉(zhuǎn)速下的整車震動(dòng)有比較明顯的改善，以騎行一小時(shí)為節(jié)點(diǎn)，屁股和腳沒有明顯的不適感，只有手部會(huì)有輕微的發(fā)麻，這比起以往車型算是比較明顯的改善。
除了震動(dòng)，大家對(duì)這種發(fā)動(dòng)機(jī)型式最關(guān)心的便是發(fā)熱，擔(dān)心會(huì)烤腿。這個(gè)問題在V85 TT上面我覺得不是問題，筆者在泰國(guó)攀牙灣試駕當(dāng)天，氣溫高達(dá)35℃且天氣非常悶，一天的試駕下來，沒有讓我對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量產(chǎn)生過多的關(guān)注，發(fā)熱量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于一部分大排量街車、仿賽車型。只有小腿部分因?yàn)槔ρ澯芯W(wǎng)眼，能感受到一些熱量。個(gè)人猜測(cè)也許是座高的升高，加上寬大的坐墊使乘坐位置的些許后移，拉遠(yuǎn)了發(fā)動(dòng)機(jī)與比較敏感的大腿部分之間的距離，減緩了熱量帶來的不適感，且腿部姿勢(shì)更加直立，能感受到熱量的也主要是小腿部分，所以只要您不是穿著短褲和拖鞋騎車，完全不需要過分在意熱量問題。
穩(wěn)健操控 豐富配置
V85 TT采用了高鋼性的鋼管格子車架，同時(shí)這臺(tái)橫置V缸發(fā)動(dòng)機(jī)也作為車架的一部分參與受力，減輕車重的同時(shí)也進(jìn)一步提高了車架鋼性，有效應(yīng)對(duì)顛簸路面的沖擊。同時(shí)省去了下方的車架后，在配有發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板的情況下仍然提高了整車離地間隙。由于V85 TT采用軸傳動(dòng)，所以后搖臂為非對(duì)稱式的設(shè)計(jì)，右側(cè)粗壯的搖臂內(nèi)容納了軸傳動(dòng)裝置，軸傳動(dòng)的傳動(dòng)方式比鏈條更加堅(jiān)固可靠，同時(shí)還具有免維護(hù)的優(yōu)勢(shì)，顯然十分適合V85 TT的定位。為了平衡配重，排氣部分放在了車輛左側(cè)，左側(cè)搖臂采用了彎曲的造型為排氣留出空間，較高的排氣位置也增強(qiáng)了V85 TT的涉水通過能力。
減震系統(tǒng)方面，V85 TT采用了41mm全可調(diào)倒立式前減震，前減震頂部中間的螺絲可控制回彈阻尼，下方的六角形螺蓋可調(diào)節(jié)彈簧預(yù)載阻尼，減震行程為170mm，在前減震的下方配有塑料擋板，以抵擋灰塵和砂石。同樣支持預(yù)載和回彈阻尼可調(diào)的后側(cè)置單減震被固定在右側(cè)的傳動(dòng)軸搖臂上，減輕荷重的同時(shí)更加方便騎手調(diào)節(jié)回彈阻尼和彈簧預(yù)載，后減震的減震行程同樣為170mm。由于發(fā)動(dòng)機(jī)成為了車架的一部分，省略的底部車架部分讓V85 TT的最小離地間隙達(dá)到210mm，這樣的高度非常能體現(xiàn)出V85 TT的態(tài)度，也更適合非鋪裝路面的騎行.
V85 TT前制動(dòng)采用320mm的雙浮動(dòng)盤配Brembo對(duì)向四活塞卡鉗，后260mm單盤配雙活塞卡鉗，提供了充足的制動(dòng)力。同時(shí)配有Continental雙通道ABS系統(tǒng)，并連接電控系統(tǒng)，匹配不同的騎行模式，例如在越野騎行模式下，后輪ABS將被關(guān)閉，同時(shí)前輪ABS會(huì)延后介入時(shí)機(jī)，滿足地抓地力表面的制動(dòng)需求。V85 TT使用了耐沖擊的輻條式輪轂，同時(shí)保留了內(nèi)胎，這樣可以在輪胎被刺穿時(shí)更加容易修復(fù)。根據(jù)版本的不同，輪胎有米其林全地形胎（雙色版）和象牌旅行胎（標(biāo)準(zhǔn)版）兩種，輪胎規(guī)格前110/80 R19，后150/70 R17。另外兩個(gè)版本還在車架顏色、坐墊材質(zhì)等方面有所區(qū)別。
（標(biāo)準(zhǔn)版輪胎）
（雙色版輪胎）
實(shí)際駕駛感受方面，由于搭載的橫置V缸發(fā)動(dòng)機(jī)讓整車重心更加靠前，加上非常寬大的車把，有著更好的前輪導(dǎo)向性，使得整車操控相對(duì)輕松，即便是低速轉(zhuǎn)向時(shí)也不像一些較重的ADV車型那般沉重。相信V85 TT絕大部分的使用場(chǎng)景還是鋪裝道路，在平直的公路上，V85 TT的駕駛感受完全可以用平緩舒適來形容，較高的手把、非常貼合的大油箱、較低的腳踏以及包裹性良好的坐墊，可以帶給騎手很直立且放松的騎行姿勢(shì)。減震的舒適化設(shè)定讓人很難注意到細(xì)小的顛簸，雙線距彈簧的后減震雖然沒有連桿，但出色的阻尼表現(xiàn)還是有些出乎意料。
泰國(guó)攀牙灣山區(qū)的山路多為小彎，并不太適合V85 TT的發(fā)揮，在非常頻繁的翻身和重心轉(zhuǎn)移中，就暴露出橫置V缸的小缺點(diǎn)或者說是個(gè)性。由于橫置V缸發(fā)動(dòng)機(jī)的自平衡效果加上發(fā)動(dòng)機(jī)重心不夠集中，想要打破車輛當(dāng)前的平衡狀態(tài)就需要施加更多的控制，所以依靠單純的重心轉(zhuǎn)向在這種狹小的山路里會(huì)消耗更多的體力，在彎中想要調(diào)整傾角也是如此，搭配逆操舵技巧是V85 TT跑山時(shí)更合適的轉(zhuǎn)向方式。這套減震和車架在過彎時(shí)能保證良好的穩(wěn)定性和循跡性，只是入彎前的急剎時(shí)，強(qiáng)大的前制動(dòng)力會(huì)讓前減震有比較明顯的的壓縮。另外MGCT牽引力控制系統(tǒng)的加入，即便是在雨后的低摩擦路面上，電控系統(tǒng)也會(huì)隨時(shí)待命，當(dāng)后輪動(dòng)力突破地面摩擦力時(shí)幫騎手修正后輪輸出，給予駕駛者更多的信心。
個(gè)人認(rèn)為V85 TT的定位更適合80%的鋪裝路面和20%的非鋪裝路面，仍適合以城市駕駛和休旅等用途為主。試駕當(dāng)天全程200多公里的試駕路段中，非鋪裝路面占比不算多，所遇到的爛路、碎石路、林道、水坑河溝等屬于中低強(qiáng)度的非鋪裝路面，遠(yuǎn)沒有達(dá)到V85 TT的極限，所以對(duì)于V85 TT的越野能力，筆者不敢妄下評(píng)判，不過應(yīng)付摩旅中常見的爛路情況可以說綽綽有余。至于高強(qiáng)度的非鋪裝路況，還有待進(jìn)一步的測(cè)試。
再來說說V85 TT的電控系統(tǒng)，前面說過，V85 TT是經(jīng)典與現(xiàn)代的融合。雖然有著經(jīng)典的外觀，但是并不妨礙它同時(shí)具有現(xiàn)代化的科技配置。首先是電子系統(tǒng)的呈現(xiàn)方式，V85 TT有著一塊4.5英寸的彩色TFT液晶儀表，具有時(shí)速、轉(zhuǎn)速、里程、時(shí)間、油量、擋位、氣溫、平均和瞬時(shí)油耗、騎行模式等功能顯示，布局合理，信息簡(jiǎn)潔明了。同時(shí)光線傳感器的加入讓這塊儀表具備自動(dòng)調(diào)節(jié)亮度以及切換日、夜間顯示模式的功能，保證在任何時(shí)候都具備良好的可視性。另外手機(jī)在通過選配的Moto Guzzi MIA系統(tǒng)與車輛進(jìn)行互聯(lián)時(shí)，還可以將GPS導(dǎo)航軌跡投射在屏儀表屏幕上，通話及音樂播放列表也可以通過儀表來顯示。此外在儀表左側(cè)還設(shè)有一處USB接口為電子設(shè)備供電。
V85 TT搭載了豐富的電子配置，除了牽引力控制系統(tǒng)和ABS系統(tǒng)之外，還有三種電子騎行模式，包括道路、雨天和越野模式，騎士可以根據(jù)天氣及路況隨時(shí)改變騎行模式。道路模式下油門響應(yīng)直接，牽引力設(shè)定適中。雨天模式下油門響應(yīng)會(huì)更加平緩，牽引力系統(tǒng)擋位調(diào)至最高。越野模式下牽引力控制系統(tǒng)干預(yù)較少以保證在砂石等路面適度打滑來獲得動(dòng)力，并關(guān)閉后輪ABS保證在非鋪裝路面更快的制動(dòng)。每種騎行模式都對(duì)應(yīng)了不同的發(fā)動(dòng)機(jī)圖譜，且MGCT牽引力控制系統(tǒng)和ABS系統(tǒng)的設(shè)定都有所不同。定速巡航功能的加入讓騎士可以在條件允許的路段更輕松的騎行，并可以通過車把的控制按鍵來改變巡航速度，讓長(zhǎng)途巡航更加愜意。
后記
筆者曾經(jīng)問過幾位V7、V9系列的車主這樣一個(gè)問題，十幾萬元的價(jià)格，有許多性能更強(qiáng)、操控更好的車型，是什么驅(qū)使你選擇Moto Guzzi呢？相信這也是很多人想要問的問題，他們的回答驚人的一致。因?yàn)殓娗橛跈M置V缸這種經(jīng)典的發(fā)動(dòng)機(jī)型式、別具一格的排氣聲浪、原始粗獷的機(jī)械震動(dòng)、浪漫主義的意式風(fēng)格等，可以說，Moto Guzzi不是給平庸的人準(zhǔn)備的，更像是給有個(gè)性、喜歡機(jī)械質(zhì)感的騎手們的專屬玩具，因?yàn)橄矚g，所以能夠接受它的缺點(diǎn)，包容它的不足。正如同Moto GuzziV85 TT，它不是多功能探險(xiǎn)車中最強(qiáng)的，但一定是最與眾不同的，有的時(shí)候，一句喜歡，就夠了！
2019 Moto Guzzi V85 TT
發(fā)動(dòng)機(jī)型式：風(fēng)冷，90°夾角，橫置V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)
排量：853mL
缸徑×沖程：84mm×77mm
壓縮比：10.5：1
最大功率：59kW（7750r/min）
最大扭矩：80N·m（5000r/min）
燃油供應(yīng)方式：電子燃油噴射系統(tǒng)
傳動(dòng)系統(tǒng)：6速
驅(qū)動(dòng)方式：傳動(dòng)軸
離合器類型：干式單片
車架類型：鋼管車架
軸距：1530mm
拖曳距：128mm
后傾角：28°
座高：830mm
減震系統(tǒng)：（前）41mm倒立式前叉，行程170mm
（后）單筒減震器，行程170mm
制動(dòng)系統(tǒng)：（前）2×320mm浮動(dòng)盤，輻射式4活塞卡鉗
（后）260mm浮動(dòng)盤，2活塞卡鉗
輪胎規(guī)格：（前）110/80-R19
（后）150/70-R17
整備質(zhì)量：229kg
燃油箱容積：23L
