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旅行驢友老M女士接到一位顧客的電話，眉宇間的喜色幾乎超過了明媚的春光。她欣然同意，他將有一個(gè)很好的AA午餐。本來因?yàn)榭蛻糍徺I了老M供應(yīng)的高效電機(jī)，電費(fèi)降了不少，高效電機(jī)的應(yīng)用實(shí)踐開始獲得豐厚的回報(bào)。

高效電機(jī)，顧名思義，效率高，符合規(guī)定的能耗標(biāo)準(zhǔn)。要達(dá)到這個(gè)目的，控制和減少電機(jī)損耗是關(guān)鍵，要了解損耗發(fā)生的機(jī)理。

電機(jī)損耗的重要性

考慮電機(jī)損耗非常重要，原因有三：

(1)損耗決定了電機(jī)的效率，很大程度上影響了電機(jī)的運(yùn)行成本。

(2)損耗導(dǎo)致電機(jī)發(fā)熱，對應(yīng)的溫升水平?jīng)Q定了能獲得的最大功率輸出。

(3)電機(jī)設(shè)計(jì)方案中必須合理考慮與這些損耗相關(guān)的壓降或電流因素。

電機(jī)效率計(jì)算

電機(jī)的效率由以下公式給出：

效率=輸出/輸入……………(1)

或者表示為式(2)和式(3)

效率=（輸入一損耗）/輸入=1-損耗/輸入……………(2)

效率=輸出/（輸出+損耗）……………（3）

損耗類型及其產(chǎn)生機(jī)理

直接測量負(fù)載條件下的輸入輸出功率可以由公式(1)確定，電機(jī)效率通常通過測量損耗并使用公式(2)和公式(3)計(jì)算。如果采用相同的測量和計(jì)算方法，通過測量損耗確定的效率可用于比較競爭的電機(jī)產(chǎn)品。需要考慮的幾個(gè)損耗是歐姆損耗、機(jī)械損耗、開路或空載鐵芯損耗和負(fù)載雜散損耗。

歐姆損耗

歐姆損耗或I2R損耗,存在于電機(jī)的所有繞組中。雖然通常通過測量每個(gè)特定工作點(diǎn)的繞組溫度來修正計(jì)算結(jié)果，但人們一致同意使用75時(shí)繞組的DC電阻來計(jì)算這些損耗。此外，交流下的繞組I2R損耗取決于繞組的有效(交流)電阻，該電阻與電機(jī)的工作頻率和磁通量有關(guān)。直流電阻和有效電阻差引起的損耗偏差包含在負(fù)載雜散損耗中。

對于同步電機(jī)和DC電機(jī)的勵(lì)磁系統(tǒng)，電機(jī)效率的計(jì)算只考慮勵(lì)磁繞組的損耗；提供勵(lì)磁的外部電源的損耗是將電機(jī)作為動力裝置的一部分，計(jì)入動力裝置的效率。

與I2R損耗密切相關(guān)的是滑環(huán)和換向器上的電刷接觸損耗。傳統(tǒng)上，在感應(yīng)電機(jī)和同步電機(jī)中，這種損耗通常被忽略。在工業(yè)DC電機(jī)中，當(dāng)使用碳刷和石墨刷時(shí)，電刷的總接觸壓降被認(rèn)為是2V的恒定值。

機(jī)械損耗

機(jī)械損失包括軸承上的電刷和摩擦損耗，風(fēng)阻引起的損耗。如果有通風(fēng)裝置，無論是自帶風(fēng)扇還是外置風(fēng)扇，還應(yīng)包括電機(jī)和通風(fēng)系統(tǒng)內(nèi)空氣循環(huán)所需的功率(管道通風(fēng)時(shí)，通過電機(jī)外部的長管道或窄管道排除強(qiáng)制氣流。

需的功率），摩擦和風(fēng)阻損耗可以通過測量電機(jī)的輸入功率來確定，此時(shí)電機(jī)以適當(dāng)轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)但不帶載且不勵(lì)磁。通常，摩擦和風(fēng)阻損耗與鐵心損耗合并在一起并同時(shí)確定。

●開路或者空載鐵心損耗

開路或者空載鐵心損耗包活磁滯和渦流損耗，是僅在主勵(lì)磁繞組激勵(lì)的情況下，由電機(jī)鐵心中時(shí)變磁通密度所引起的損耗。

在直流電機(jī)和同步電機(jī)中，盡管由于開槽所引起的磁通變化也會在磁極鐵心，特別是在磁極鐵心的極靴和極面中引起損耗，但鐵心損耗主要還是局限在電樞鐵心中，或者說只計(jì)算電樞鐵心損耗。

在感應(yīng)電機(jī)中，鐵芯損耗主要局限在定子鐵心中，轉(zhuǎn)子中的鐵芯損耗因磁場交變頻率為非常低的轉(zhuǎn)差頻率，通常忽略不計(jì)。通過使電機(jī)不帶載，運(yùn)行在額定轉(zhuǎn)速或者頻率、并且適當(dāng)?shù)拇磐ɑ蛘唠妷簵l件下，測出電機(jī)的輸入功率，然后扣除摩擦和風(fēng)阻損耗，并且如果測試中電機(jī)是自驅(qū)的，還要加除空載電樞I2R損耗（感應(yīng)電動機(jī)的空載定子I2R損耗），就可以得到開路鐵芯損耗。

通常，在額定電壓附近，測取空載鐵心損耗隨電樞電壓變化的函數(shù)曲線數(shù)據(jù)?？梢哉J(rèn)為，用負(fù)載下電樞電阻壓降對額定電壓時(shí)進(jìn)行修正（對交流電動機(jī)要用相量修正），負(fù)載下的鐵芯損耗取電壓等于修正值時(shí)抽測得的損耗值。然而對于感應(yīng)電機(jī)，通常省卻這一修正，一般采用額定電壓下的鐵芯損耗。如果僅僅為了確定效率，就沒有必要將開路锨芯損耗與摩擦及風(fēng)阻損耗分離，將這二者之和統(tǒng)稱為空載旋轉(zhuǎn)損耗。

●負(fù)載雜散損耗

負(fù)載雜散損耗包括：銅導(dǎo)體中電流分布的不均勻所引起的損耗、負(fù)載電流使得磁場畸變而引起的附加鐵心損耗，等等。這類損耗難以精確確定。根據(jù)慣例，對直流電機(jī)一般取輸出功率的1.0%。對同步電機(jī)和感應(yīng)電機(jī)，負(fù)載雜散損耗一般通過多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)來確定。

關(guān)于渦流和磁滯損耗的計(jì)算

渦流損耗隨磁密、頻度及疊片厚度等的平方變化。正常運(yùn)行條件下，渦流損耗可以足夠準(zhǔn)確地近似表示為

Pe=Ke(Bmax fδ)2……………（4）

式中，為疊片厚度；Bmax為磁密最大值；f為頻率；Ke為比例系數(shù)。系數(shù)Ke取決于所采用單位、鐵心體積和鐵芯電阻率。

磁滯損耗的變化規(guī)律只能用基于經(jīng)驗(yàn)的公式來表示。最常用的關(guān)系式見式（5）

式(5)中：Ks是比例系數(shù)，取決于鐵心的特性和體積以及所采用的單位；指數(shù)n在1.5~2.5之間，電機(jī)中估算時(shí)經(jīng)常所取的值為2.0。在式（4）和式（5）中，頻率可以用速度來替代，磁通密度可以換成電壓，但比例系數(shù)要做相應(yīng)改變。

當(dāng)電機(jī)負(fù)載時(shí)，負(fù)載電流產(chǎn)生的磁勢會嚴(yán)重影響磁通密度的空間分布，實(shí)際的鐵心損耗可能會顯著增大。例如，諧波磁勢會在氣隙附近的鐵心中產(chǎn)生可觀的損耗。所增大的總的鐵耗通常被歸為負(fù)載雜散損耗的一部分。

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