具有110年歷史的瑞典摩托車品牌Husqvarna 是世界著名越野車生產(chǎn)廠商，一貫以生產(chǎn)頂級越野摩托車聞名于世。

當談起摩托車歷史時，大多數(shù)人都聯(lián)想到Husqvarna 在1960年到1980年之間獲得的一連串世界場地摩托車賽中的多次大獎。可是，Husqvarna 的摩托車生產(chǎn)歷史卻遠遠長于這些獲獎記錄時間。象其他許多摩托車生產(chǎn)商一樣，Husqvarna 也是從自行車生產(chǎn)開始的。  
 
　　1903 - 從自行車到摩托車。

象其他許多早期的摩托車生產(chǎn)商那樣，Husqvarna從自行車生產(chǎn)開始發(fā)展。自行車的生產(chǎn)起始于19世紀末期，Husqvarna 于1903年制造出了它的第一輛摩托車。當時的摩托車生產(chǎn)方式是把來自諸如FN，Moto-Rève 和NSUP等生產(chǎn)廠家的發(fā)動機與 Husqvarna 生產(chǎn)的車架組裝起來。這些早期的摩托車中甚至還組裝了Sturmey-Archer和 JAP出產(chǎn)的250和500C.C發(fā)動機。  

1920年 - 建立我們自己的發(fā)動機工廠

1920年，Husqvarna 建立了自己的一個發(fā)動機工廠，其自行設(shè)計制造的第一臺發(fā)動機是一個550C.C的形如Harley-Davidson 和Indian的四沖程50度側(cè)置氣門雙V型發(fā)動機。此后不久， Husqvarna 就象其他的大型摩托車生產(chǎn)商那樣開始生產(chǎn)排量高達1000C.C等級的賽車型摩托車。  
  
　　Gunnar Kalén 于1934年舉辦于Isle of Man 的車賽起點。

1920年-1930年 -- 賽車中的所獲獎項

在20世紀20年代末期和30年代初期，Husqvarna 在瑞典和許多歐洲舉辦的許多車賽中多次獲勝，當時的競爭對手中有諸如BMW，DKW，Excelsior，F(xiàn)N，Harley Davidson，Indian， Norton 和 Velocette 等著名的摩托車生產(chǎn)商。Husqvarna 在拉力賽和國際型六日車賽以及象Grand Prix 和TT之類的國際性速度車賽中頻繁取勝。  

這里是1929年六日車賽之程的起點，其中的賽車之一是帶有掛斗車的700C.C的一輛最早出產(chǎn)的 Mannerstedt 摩托車。Folke Mannerstedt 自豪地坐在掛斗車中。  福克-曼內(nèi)斯德 (Folke Mannerstedt)
取得這些成功的原因之一歸功于首次在發(fā)動機內(nèi)部和摩托車其他部件中采用輕型合金的設(shè)計師之一 Folke Mannerstedt，這種合金的采用帶來了獨特的效率/重量比。

30年代中期 - Husqvarna 停止了車賽

在20世紀30年代中期，Husqvarna 逐漸從車賽中退身出來，其中原因之一是市場對大型摩托車的需求量減小。

大型摩托車的生產(chǎn)于1936年全部終止。發(fā)動機的生產(chǎn)卻在后來間斷地得以恢復(fù)，產(chǎn)品類型上有些更改。發(fā)動機生產(chǎn)商Albin 以Husqvarna發(fā)動機為基礎(chǔ)與Monark 協(xié)作,共同設(shè)計制造了一種500C.C的單缸動力軍用摩托車。  

1935年 - 第一輛輕型摩托車

Husqvarna 從1935年開始生產(chǎn)其第一輛兩沖程摩托車。駕駛帶有形如自行車腳踏板以及98C.C發(fā)動機的這種輕型摩托車無需駕駛執(zhí)照。 這種摩托車很快就受到歡迎。在第二次世界大戰(zhàn)前的幾年中出產(chǎn)了上千輛這類摩托車，這意味著瑞典已經(jīng)生活在現(xiàn)代交通之中。  

接替 Mannerstedt 總設(shè)計師職務(wù)的 Calle Heimdahl 和工廠代表 Birger Johansson 在最早出產(chǎn)的黑塔摩托車旁留影。(“黑塔”是起初車體被涂上黑漆的120C.C輕型摩托車的妮稱。) 

　　1946年 - “黑塔”

　　傳奇性的“黑塔”于1946年被推出。它很快就成為戰(zhàn)后替代轎車的體積輕，可靠性高，而且功率大的摩托車型。根據(jù)瑞典法律，“黑塔”車型歸屬于“輕型摩托車”，即重量不超過75公斤。Husqvarna 得以再次從其對輕型，強勁和可靠的車型設(shè)計經(jīng)驗中獲益。  

1957年 - 銀箭

1957年是Husqvarna 發(fā)動機和摩托車生產(chǎn)歷史中的又一個里程碑。“銀箭”摩托車于此時推出：這是帶有175C.C發(fā)動機而重量卻不超過75公斤的一種完全新型，強勁的賽車型摩托車。在大約一年以后，Husqvarna 又推出了一種200C.C的”金箭”摩托車型。可是，瑞典有關(guān)當局卻要求 Husqvarna 應(yīng)該滿足于 175 立方的發(fā)動機，原因是“金箭”超過了瑞典公路的速度極限！

“銀箭”和“金箭”車型都為日后摩托車生產(chǎn)發(fā)展的繼續(xù)奠定了完美基石。從此開始了 Husqvarna 常年在歐洲和世界水平的場地模特車賽中稱雄的時代。  

1958年，“銀箭”。極速達到了難以至信的100 公里/小時。  

Bill Nilsson 和 Rolf Tibblin.  在歐洲車賽和世界車賽中的獲獎記錄

獲獎明細單很長：

1959年 - Rolf Tibblin，歐洲冠軍，250 C.C級別。
　　1960年 - Bill Nilsson，世界冠軍，500 C.C級別。
　　1962年 - Rolf Tibblin， 世界冠軍，500 C.C級別， Torsten Hallman, 世界冠軍，250 C.C級別。
　　1963年 - Rolf Tibblin， 世界冠軍，500 C.C級別， Torsten Hallman, 世界冠軍，250 C.C級別。
　　1966年- Torsten Hallman，世界冠軍，250 C.C級別。
　　1967年 - Torsten Hallman，世界冠軍，250 C.C級別。
　　1969年 - Bengt Aberg， 世界冠軍，500 C.C級別。
　　1970年 - Bengt Aberg， 世界冠軍，500 C.C級別。
　　1974年 - Heikki Mikkola，世界冠軍，500 C.C級別。
　　1976年 - Heikki Mikkola，世界冠軍，250 C.C級別。
　　1979年 - Hakan Carlqvist，世界冠軍，250 C.C級別。

從1969開始，Husqvarna 開始逐漸以360和400立方的雙步發(fā)動機取代500立方的四步發(fā)動機的主導(dǎo)地位。  
  
　　20世紀70初期 - 向美國出口摩托車

Husqvarna 的場地摩托車和拉力摩托車甚至成了暢銷于美國的出口產(chǎn)品，那里參加土地車賽，拉力賽，或者沙漠摩托車賽的許多競賽者們都依靠于重量低，效率高，而且可靠性好的摩托車來取勝。Husqvarna 因此也成為了美國摩托車賽車領(lǐng)域中的傳奇車型 - 即現(xiàn)代巖地摩托車中的典范。   

　　Husqvarna 生產(chǎn)的最后一輛摩托車由拉力賽歐洲冠軍和獲得1987年十一月田間長途賽 (Novemberkåsan) 冠軍的Sven-Erik Jonsson 駕駛。

1987年 - 最后出產(chǎn)的Husqvarna摩托車

Husqvarna 在瑞典的摩托車生產(chǎn)一直持續(xù)到1986-87年間，此后，意大利的Cagiva接手生產(chǎn)并對 Husqvarna 摩托車進行繼續(xù)開發(fā)。持續(xù)84年的Husqvarna 摩托車生產(chǎn)史到此告終。